航空漏洞会吞噬气候进步吗?

将CDM信用额度纳入航空气候协议可能会使CORSIA的有效参与率从大约四分之三降低到不足20%,从而消除了其对气候的影响。

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从旧金山起飞的飞机。 Flickr / dsleeter_2000

在波兰卡托维兹举行的《联合国气候变化框架公约》缔约方会议(COP)谈判中,充斥着眼神的谈判代表们在深夜中为争取实施《 2015年巴黎协定》的规则而苦苦挣扎,他们面临的挑战之一是如何为全球减少气候污染的竞争性市场,同时确保该市场的完整性。

巨型会议中心远处的技术讲座集中在两个关键问题上: 碳信用质量准确记账.

碳信用质量:调查发现,1997年《京都议定书》的所谓“清洁发展机制”(CDM)发放了数亿美元的推定碳信用额,但并未将排放量削减到 无论如何会发生什么,或来自 腐败盛行的项目.

一些CDM项目帮助减少了排放并促进了当地社区的可持续发展。但似乎绝大多数没有或几乎没有环境价值。

这就是为什么 更多更多 一些国家禁止使用这些信用额度来达到气候目标。

准确记账:如果减碳项目将一国的信用额出售给另一个国家,则发起国必须从其减碳储备中减去该信用额。该簿记条目非常重要。没有它,该项目的减少量可能会计算两次–一次是由购买国抵消排放量的增加,另一次是由卖方国在向《巴黎协定》报告时在减少气候污染方面做得如何。

这种重复计算会欺骗气氛。这将破坏碳市场的完整性。这就是为什么来自世界各地的数百家公司,包括 航空公司, 发行 声明书 在气候谈判的第一周, 警告国家 确保他们 采纳规则 在记账问题上非常清楚。

航空如何进入画面?

在卡托维兹(Katowice),一些已经积累了大量推定碳信用额的政府正在悄悄地向COP要求漏洞,使他们将可疑的,重复计算的污染信用倾销给毫无戒心的购买者,例如 航空公司。为什么要航空公司?

2016年,为国家/地区之间的航班设定环境和安全标准的联合国国际民航组织(ICAO)通过了一项决议 将国际航班的碳排放量限制在2020年的水平。那很重要对于许多人来说,航空是他们碳足迹的最大部分。随着更多人的飞行,预计航空排放量将激增。没有限制,航空的碳污染可能无法实现巴黎的气候目标。

国际民航组织的计划迈出了第一步。它的 国际航空碳抵消与减少计划 (CORSIA)将允许航空公司使用自己的减排量或在其他地方获得的减排量来达到污染上限。航空没有许多短期减排方案,因此,今天限制航空碳排放,让航空公司自行产生减排量或从他人那里购买可为航空业提供强大的刺激力,使其走上深航脱碳。

迄今为止,航空公司所代表的政府 排放量的四分之三 CORSIA可能涵盖的范围已表明他们打算加入。

但是在卡托维兹,一小部分国家希望将其庞大的CDM信贷积压倾销给毫无戒心的航空公司。该小组认为,COP没有法律权利为流入CORSIA的碳信用额设定碳信用额质量和簿记规则,只有ICAO可以。

那太浪费了。气候协定赋予了缔约方会议保护全球气候的责任,无一例外。尽管国际民航组织努力采用十几种CORSIA排放量 单元资格标准,则COP负有确定簿记规则的法律义务。它的 直到缔约方会议 确保CORSIA不会成为气候空壳游戏。

这个小团体还争辩说,即使COP可以制定规则,其账簿记录也仅应适用于源自巴黎国家的国家自主贡献(NDC)所涵盖行业的信用。出于团体的原因,源自这些部门之外的信用额可以加以区别对待,因为各国不承诺首先减少这些信用额。

但是,正如我们对更大的《巴黎协定》进行分析所得出的那样,对“ NDC之外”的减排给予特殊待遇可能 消除世界上所有NDC的影响。 《气候公约》和《巴黎公约》缔约方有法律义务评估世界上所有缓解努力在实现这些协定的气候保护目标方面做得如何。该义务不取决于削减是否来自NDC覆盖的部门。但是,对非国家数据中心以外的部门的减排给予特殊待遇将激励各国将其保留在非国家数据中心之外,这破坏了《巴黎协定》第4条所表达的目标,即随着时间的推移,各国逐步实现经济增长的雄心壮志。范围的目标。什么’更重要的是,由于巴黎下的工业化国家拥有整个经济范围内的国家数据中心,因此该规则甚至可能通过打开只有发展中国家才能采取的漏洞来复活分歧。

底线

将伪造的信用额度倾销到CORSIA中,并对来自外部NDC并在CORSIA中使用的减排量给予特殊待遇,这将在航空协议的气候效益方面产生很大的漏洞–并在国际民航组织和国际民航组织的气候信誉方面产生很大的漏洞航空公司。这将削弱巴黎缔约方将全球气温上升限制在2度以下的努力。如果各种分析表明,在CDM下发行的信用额中只有大约15%表示真正的减少,而让其进入CORSIA会将CORSIA的有效参与从大约78%的全球覆盖率降低到大约17%。这样一来,将来其机票可能包括嵌入式CORSIA碳费的乘客便有坚实的基础来要求退款。并要求其航空公司停止欺骗《巴黎协定》的目标。

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2 评论

  1. 多米尼克·伦内
    发表于十二月13,2018在5:26上午 | 固定链接

    本文有点过于具体。
    现在我们知道,重复计算减排量是不好的,有些人反对这样做。那’不是很意外,是吗?
    我们做什么’不知道这是纯粹的谨慎还是实际发生。在前一种情况下,它没有任何意义,并且可以避免缺少额外性和减少高估这一紧迫问题。
    此外,我们了解到“tiny group”的国家否认COP解决问题的权利,但我们没有’不知道名字。为什么?这实际上将非常有趣。

  2. 史蒂文
    发表于十二月15,2018在2:51上午 | 固定链接

    更基本。从现在到2027年,或者今天,无论如何,我们当中有6至70亿人一生中从未涉足过飞机。然而。一旦人们这样做,他们就开始通过航空旅行来融合他们的家庭,社交和商业生活…不仅在旅游方面,而且在他们住的地方上学……因此,到2027年,将有更多的政治力量来寻求解决之道。不是温室轨迹的东西…CORSIA抵消。 40年来,甚至一个人仅一次访问埃德叔叔或迪斯尼乐园就排放出1/3吨的碳这一事实..这意味着每个认真看待这个问题的人都会alk绕或假装各种废话。