加利福尼亚必须捍卫保护健康的法规,尤其是现在

此帖子由谁合着 凯特琳·罗德纳·萨特, 帕勃罗·加尔扎(Pablo Garza) 劳伦·纳瓦罗.

在旧金山自行车赛中,一名男子沿着路走着他的两个孩子&Roll to School2018。旧金山自行车联盟通过 Flikr。

突发公共卫生事件恰恰是破坏旨在改善空气质量,解决环境卫生差异或确保我们共同资源的可持续性的措施的错误时机。实际上,COVID-19公共卫生危机使得加利福尼亚州必须坚持其基岩环境和健康规定,并确保所有人的空气和水清洁,这一点变得更加重要。

哈佛大学在全国范围内进行的初步分析显示,COVID 死亡率较高 在大流行之前空气污染水平较高的县。这凸显了在COVID-19危机期间和之后,污染保护对人类健康至关重要。

由国会议员埃洛伊斯·戈麦斯·雷耶斯(Eloise Gomez Reyes)领导的37位加利福尼亚州立法者了解了制定规则来保护加利福尼亚州的健康,环境和自然资源的重要性, 拜会州长加文·纽瑟姆(Gavin 新闻 om) 以“抵制降低现有保护措施的努力”,并着重关注该州最弱势和处境不利社区的健康和环境影响。他们知道,削弱这些保障措施将意味着更多的癌症,更多的哮喘发作,更多的心脏和肺部问题以及加利福尼亚人的更多生命损失。

以下总结了一些似乎受到威胁的关键计划和保护措施,以及加利福尼亚应该在哪里注意这些立法者的立场:

  • 社区空气保护计划: AB 617社区空气保护计划直接解决了我们州服务最差和负担最重的社区的当地空气污染问题。现在不是时候退后一步 真正创新的方法来改善当地空气质量,就像我们了解到的那样 长期接触细颗粒物 可以增加COVID-19的死亡率。除了有据可查的空气污染对健康的影响之外。为了确保每个参与社区都能从该计划的预期结果中受益,需要适当地资助和实施该计划
  • 先进的清洁卡车(ACT): ACT规则 要求制造商制造和销售一定比例的零排放货运卡车,并且该百分比会随着时间的推移而增加。这些卡车,包括电动卡车,都是零排放的,它们消除了货运卡车对健康有害的空气污染。根据 加州空气资源委员会的分析,到2040年,这项法规有望防止900多人过早死亡,并为加利福尼亚的卡车运输业节省近60亿美元,这主要是由于从化石燃料转向。卡车的废气占该州柴油总PM的25%。卡车尾气还包括氮氧化物和其他有害污染物。继续推进这一规则制定对于维护公共卫生至关重要。电动货运卡车零排放。
  • 船舶泊位: 船舶泊位规则旨在通过要求船舶在“泊位”停靠港口时接通电源,而不是使发动机空转来减少柴油排放。对于像西奥克兰这样的毗邻港口社区来说,这是一个重要的优先事项。来自的估算 社区规模建模 湾区空气质量管理区所做的研究表明,远洋船舶靠泊是柴油机PM的最大本地化排放源(每年4.3吨),PM2.5排放的第三大排放源(每年7.8吨),也是最大的癌症风险加权有毒空气污染物的贡献者(约3200)。这项新规定对西奥克兰社区实现必要的减排至关重要。 CARB应该坚持这一重要的健康保护措施。
  • 可持续地下水管理计划: 实施 可持续地下水管理法(SGMA) 对于确保加利福尼亚州社区,农场和牧场以及生态系统的可靠供水至关重要。 SGMA还有助于使加利福尼亚州更加抵御严重的干旱和气候变化带来的其他影响。受SGMA约束的某些流域的利益相关者已经要求延迟或暂停关键的最后期限,但是法律赋予地下水可持续发展机构长达30年的遵守期限。 COVID-19危机可能会延迟某些计划工作,但由于许多地区遭受地下水透支(包括土地下沉和井干)的影响,而且SGMA的工作时间长,加利福尼亚州必须抵制任何延迟执行此重要计划的尝试。 COVID-19危机清楚地提醒人们水对我们的生活有多重要,尤其是获得安全,负担得起的水以洗手并满足其他日常基本需求。

这些只是一些污染者试图削弱或完全停止的一些关键的环境和健康保护措施。加利福尼亚州不应该让他们利用公共卫生危机,加利福尼亚州必须继续成为气候和健康方面的领导者,并在当前和未来的几年中继续保护居民的健康。

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