气候411

农民和环保主义者联手推动国会对气候采取行动

通过 卡莉·艾德伯格

该博客最初发布在EDF上’s 收益不断增长.

美国的农民,牧场主和林地所有者处于气候变化的最前沿。播种窗和生长季节正在改变,干旱和洪水更容易发生。同时,这些耕地具有巨大的潜力,可以帮助减缓气候变化并增强其抵御气候变化的能力。照片来源: 爱荷华州NRCS.

农业和环境倡导者联手推动国会对气候变化采取行动。新的 粮食和农业气候联盟 制定了40多项联合政策建议,以利用自然气候解决方案的力量使农场,牧场和森林更具气候适应力。

环境保护基金,美国农业局联合会,全国农民合作社理事会和全国农民联盟共同主持该联盟,其成员已扩大到包括FMI-食品工业协会,全国森林所有者联盟,国家农业部全国协会和大自然保护协会。 阅读更多 »

发表于 农业, 气候变化立法, 温室气体排放, 政策 / 评论被关闭

企业可以应对气候政策的不确定性。就是这样。

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快门

此帖子的作者 鲁本·卢博夫斯基(Ruben Lubowski)EDF首席自然资源经济学家,美国大学环境科学兼职教授Alexander Golub。

对于大量排放温室气体的公司而言,应对气候变化政策的不确定性可能是一个真正的挑战。但是我们 新文章 在日记中 能源 显示了现在投资于一种新颖的减缓气候变化方法的公司如何能够帮助他们以更低的成本更有效地管理未来政策义务的风险。

挑战

能源,我们证明了政策不确定性如何使温室气体排放公司陷入困境,给这些公司增加了风险,并使碳价(作为成本的指标)可能会突然爆发,而不是平稳过渡。

政策的不确定性阻碍了对低碳技术的私人投资。但是,当最终制定出可靠的气候政策时,行业将错失审慎的投资机会,并在赶上紧缩的排放控制要求时面临尖峰的成本。

在本文中,我们表明,公司对可以帮助管理这些风险的合适策略有潜在的需求。

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研究:愿意为航空旅行支付碳补偿的消费者

新的社会科学研究发现,人们愿意为碳定价。只是不要求他们纳税

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此帖子的作者 雷纳·罗梅罗·卡尼亚斯,EDF首席高级社会科学家。

羞耻已成为主流-只是问苏塞克斯公爵和公爵夫人。但是,旅行者是否愿意面对小报的愤怒而不愿意闯入以抵消在环境中飞行的费用?不列颠哥伦比亚大学和法国电力公司的一项新研究表明它们是。这完全取决于标签的标识方式以及被视为是对航班的环境影响负责的人。

我们想看看是否有可能引入旨在对碳定价的政策工具,而又不会引发对税收的厌恶,这是美国的普遍挑战。因此,我们测试了该费用的两个方面:一是费用的标签方式(碳抵消或碳税),二是查看由谁收取费用很重要(进口或加工化石燃料或使用其产品和服务的消费者)。

在即将出版的《环境心理学杂志》中,我和我的合著者详细介绍了 三项研究的结果 由于没有政策上的改变,未来几十年其排放量预计将增加两倍,因此主要集中在航空业,这使其成为全球最快的碳污染源之一。好消息:只要负责飞行的航空公司加紧承担责任,消费者就愿意为负责任的飞行付出更多。

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走向零联盟:进一步走向脱碳

快门

此帖子的作者 奥菲’Leary,娜塔莎·克里特(Natacha Crete)和 玛丽·哈巴托娃(Marie Hubatova) 来自欧洲环境保护基金

今天在联合国气候行动首脑会议上,由格雷塔·图恩伯格(Greta Thunberg)领导的青年运动呼吁世界各国领导人出席在气候紧急情况方面缺乏行动的行动。格蕾塔(Greta)热情洋溢的恳求再次表明,现在是采取行动的时候了。各个部门的行动。在没有真正的变革行动的情况下,我们没有希望实现由科学确立并载于《巴黎协定》的温度目标。

联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯(Antonio Guterres)召集了气候行动峰会,要求各国和各部门采取可扩展的行动。本次峰会旨在阐明我们如何避免灾难性气候变化的“方式”。这些为各国在2020年格拉斯哥举行的国际气候谈判中作出更大的承诺提供了必要的催化剂。尽管今天在峰会上宣布的许多内容令人印象深刻,但航运业的主要参与者已经做出了巨大的努力来回应古特雷斯的建议。呼叫。

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CDM设计缺陷可能会污染CORSIA,但来自小型发展中国家的供应可能会真正减少排放量

阿鲁巴的维达·皮耶特风电场

阿鲁巴的维达·皮耶特风电场。贷方:Miles Grant

环境保护基金的克里斯汀·奎(Kristin Qui),国际碳市场研究员

上个月,组成联合国国际民航组织(ICAO)理事会的36个国家采用了一套规则,指导国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA)。被称为 标准和推荐做法 (SARPs),这些规则是使CORSIA正常运行的重要一步,并有助于ICAO将国际航空净排放限制在2020年水平的目标。

但是,从现在到2018年底,国际民航组织仍有许多工作要做。理事会尚未采用一些关键要素,包括有关符合CORSIA资格的排放单位,可持续航空燃料以及两者标准的详细信息。此外,安理会尚未建立 技术咨询机构 (TAB),它将向理事会建议航空公司可以使用的排放单位。必须有一个透明的TAB,利益相关者的广泛参与,才能为代表CORSIA实际减排量的高质量单位提供建议。

为满足CORSIA对排放单位的需求,正在考虑的一种机制是由美国能源部建立的清洁发展机制(CDM)。 20年前的《京都议定书》。根据《京都议定书》第十二条的规定,清洁发展机制的目的是通过利用发展中国家项目的减排信用额度来帮助富国履行其京都议定书的减排承诺,并帮助后者实现可持续发展并做出贡献达到《公约》的最终目标,即避免对气候系统的危险干扰。但是,清洁发展机制遇到了许多障碍。实际上,有几项研究包括新的EDF分析,发现在许多情况下,CDM的方法论和设计并不能解决额外性,不能提供真实可靠的基准,也不能避免重复计算。以下是CDM的一些最大问题:

  1. 缺乏额外性: 一些CDM项目已经 被发现是非附加的,这意味着这些项目本来可以在没有CDM及其CER出售资金的情况下进行。因此,根据CDM的当前设计,国家可以从不需要CDM融资的项目中获得信用。在许多较小的发展中国家难以获得必要的气候资金以应对气候变化的严峻影响的情况下,这令人震惊。
  2. 挤出小国: 大多数CDM项目都来自大型发展中国家,例如 已签发的核证减排量(CER)的85%发生在中国,印度和巴西,有效地排挤了需要资金以发展低碳的小国。 EDF的分析甚至进一步表明,当预计到2030年CDM的最大潜在供应量时,一个大发展中国家的潜在供应量约为CORSIA需求的10倍。
  3. 会计问题: 其他项目如 HFC-23销毁项目 已被标记为基准通胀,这意味着项目支持者高估了给定项目导致的减排量。因此,大气层的减排量少于清洁发展机制项目承诺的减排进度。使用此类信用额度来抵消CORSIA规定的排放量增加,意味着航空公司将无法实现其从2020年起实现碳中和增长的目标。
  4. 缺乏透明度: 清洁发展机制执行理事会决策,交流和发布清洁发展机制数据缺乏透明度,这使得了解清洁发展机制项目周期具有挑战性。令人震惊的是,没有办法知道一个实体何时使用了CER来抵消排放量的增加。
  5. 在CORSIA中缺乏使用CER的法律依据: CDM的未来是 法律上不确定。 《京都议定书》建立清洁发展机制仅出于双重目的,即帮助非附件一缔约方(发展中国家)实现可持续发展,并帮助附件一缔约方(发达国家)履行其京都减排承诺。协议书 没有确定将CDM CER用于CORSIA或《巴黎协定》。因此,CDM执行理事会无权在2020年之后发行CER,并且现在可能无权发行CER。为了在CORSIA中使用CER,国际民航组织和作为《京都议定书》缔约方会议的《公约》缔约方会议必须做出必要的法律决定。
  6. 舞弊: 最近的分析表明 大量CER可能是欺诈性的。特别是,巴西的大型水坝被认定为CDM项目,理由是这些项目的未来建设和运营依赖碳融资。但是,投资者已成功起诉了诉讼,表明他们的资金在Lava Jato腐败丑闻中消失了,无论如何,这些大坝已经建成。如果航空公司用来满足CORSIA要求的单位有任何欺诈性行为,它们将面临巨大的声誉风险。

一些CDM项目可以带来环境效益

EDF最近的一项分析表明,在没有市场机制支持的情况下,小岛屿发展中国家(SIDS),最不发达国家(LDC)和其他非洲国家的CDM活动更容易中断,这意味着此类活动更有可能是额外的。由于这些原因,并且为了改善被较大国家实际上拒绝进入的较小发展中国家的市场机制,2020年后使用CER的规则应集中在CDM活动的特定子集上。 EDF的分析得出结论,从C​​DM活动中获得环境收益的最大可能性是,将CER的使用限制在小岛屿发展中国家和最不发达国家的活动中,前提是它们必须满足质量和会计标准,包括避免重复计算的需要。

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