加州最近的气候新闻是关于气候政策的过去,现在和未来。上个月,国家发布了他们的 2018年排放清单,表明运输排放量有所减少。今天, 结果 尽管有持续的COVID-19危机,但最新的西方气候倡议上限与交易拍卖已经发布,并显示出配额需求的反弹,以及温室气体减排基金的收入增加。但是作为加州空气资源委员会 预览优先级 对于定于2021年初开始的最新气候变化范围界定计划,很明显该州需要加大其减排量。
让我们从今天的拍卖新闻开始。
今天宣布了最新的西方气候倡议上限与交易拍卖的结果,结果显示,与配额相比,配额的需求更大。 五月拍卖。这意味着加州温室气体减排基金的收入将大大增加。
尽管拍卖连续第二季仍未获得足够的认购,但由于持续的COVID-19危机,加利福尼亚部分经济体再次停业以及整体经济不确定性,这并不令人惊讶。
最新的加利福尼亚-魁北克限额和贸易联合拍卖的结果今天发布。如预期的那样,拍卖的认购严重不足,自 2017年2月。尽管加州努力平衡许多重要的财政优先事项,但这次拍卖的低收入表明加利福尼亚有必要制定多样化的长期战略来为关键的气候计划提供资金。同时,即使在不稳定时期,总量控制和贸易计划的弹性也提供了至关重要的支持,从而确保了加州减少气候污染的目标得以实现。
快速回顾一下结果:
在日落时的飞机飞行。亚当·克拉克 Flickr
国际民航组织正在准备建立其基于市场的减排计划,即 国际航空碳抵消与减少计划或CORSIA。为此,国际民航组织必须维护CORSIA的环境完整性。
为此,为了符合CORSIA的规定,不允许航空公司计算被发现无效的碳信用额,例如,欺诈性发行的碳信用额或不符合CORSIA的碳信用额。 信用质量标准。为了确保所有信用额都代表实际的减排量,即使在航空公司取消CORSIA中的信用额之后才暴露欺诈行为,这种不合格的信用额应该无效。已经兑现了信用额度的排放已经发生,并且仍然需要有效减少排放量才能满足CORSIA的“碳中和增长”的承诺。
加州为CORSIA如何做到这一点提供了一种方法。在基于市场的气候计划中,加利福尼亚州开发了一种方法来弥补无效信用额的排放,以维护其计划的完整性,并鼓励排放方仅投资于高诚信度的补偿。这就是所谓的“买方责任”,这意味着,如果监管机构加利福尼亚空气资源委员会(CARB)使抵消信用额度无效,那么购买信用额度以符合加利福尼亚排放限值的人必须替换无效的信用额度。这样可以确保排放者履行其全部合规义务,并确保他们在选择补偿方面更加勤奋。
早期,加利福尼亚州的买方赔偿责任方法在抵消项目的开发商中引起了一些不确定性。但是七年的经验表明,买方责任已在加利福尼亚的碳市场发挥作用。我们是这样知道的:
此帖子由谁合着 凯特琳·罗德纳·萨特, 帕勃罗·加尔扎(Pablo Garza) 和 劳伦·纳瓦罗.
在旧金山自行车赛中,一名男子沿着路走着他的两个孩子&Roll to School2018。旧金山自行车联盟通过 Flikr。
突发公共卫生事件恰恰是破坏旨在改善空气质量,解决环境卫生差异或确保我们共同资源的可持续性的措施的错误时机。实际上,COVID-19公共卫生危机使得加利福尼亚州必须坚持其基岩环境和健康规定,并确保所有人的空气和水清洁,这一点变得更加重要。
哈佛大学在全国范围内进行的初步分析显示,COVID 死亡率较高 在大流行之前空气污染水平较高的县。这凸显了在COVID-19危机期间和之后,污染保护对人类健康至关重要。
由国会议员埃洛伊斯·戈麦斯·雷耶斯(Eloise Gomez Reyes)领导的37位加利福尼亚州立法者了解了制定规则来保护加利福尼亚州的健康,环境和自然资源的重要性, 拜会州长加文·纽瑟姆(Gavin 新闻om) 以“抵制降低现有保护措施的努力”,并着重关注该州最弱势和处境不利社区的健康和环境影响。他们知道,削弱这些保障措施将意味着更多的癌症,更多的哮喘发作,更多的心脏和肺部问题以及加利福尼亚人的更多生命损失。
以下总结了一些似乎受到威胁的关键计划和保护措施,以及加利福尼亚应该在哪里注意这些立法者的立场:
2月份的加利福尼亚-魁北克联合拍卖的结果已经公布,而2020年将是“西部气候倡议”的坚实开端。与过去相比,本次拍卖中的可用配额减少了,这可能有助于解释创纪录的高结算价。
2020年2月拍卖的高点和低点: