再见,内在燃烧!电动汽车正在滚滚而来

通过 罗里·克里斯蒂安(Rory Christian)拉里萨·科勒(Larissa Koehler)

电动汽车(EV)不会在道路上发出很多噪音,但它们引起了人们对该技术的未来及其对商业和环境的意义的嗡嗡声。

汽车,公共汽车和卡车是仅次于电力生产的美国第二大污染源。他们是 占排放量的26%以上 这会对人口的健康和福祉造成不利影响,并使靠近高速公路和其他主要道路的社区面临风险。这些社区(通常是低收入社区)经常受到哮喘病发病率上升和其他污染引起的健康状况的困扰。

在考虑减少污染的方法时,电动汽车可以带来很大的不同。而且,当使用可再生能源充电时,它们不会产生排放物,并且比传统的内燃机汽车便宜得多。因此,让我们看一下全球电动汽车市场以及美国在两个环境先进的州(纽约州和加利福尼亚州)对美国电网的影响。

全球市场-未来展望

越来越多的汽车制造商将重点转移到电动汽车上,预计该市场每年将以更快的速度增长。一些例子:

这些激动人心的事态发展都表明了电动汽车不仅仅是利基市场的趋势–实际上,它们表明全球竞争正在迅速升温,世界各地的公司都将电动汽车视为汽车工业的关键。这些运动不应低估,因为它暗示了清洁能源的未来发展得不够快。

并网电动汽车

总体而言,充电站的战略部署对于电动汽车的增长至关重要–驾驶员需要方便的充电场所。此外,电动汽车的扩展必须与如何最好地整合它们而不会对电网造成负面影响的策略相结合。这是我们现在准备做的清洁汽车经济活动:

EV扩展必须与如何最好地集成它们而不会对电网造成负面影响的策略相结合。

  • 大通创新:测试更多新兴技术,例如 车辆到电网 这些功能最终将有助于使电动汽车充电更加便捷,并确保电网能够清洁,可靠地应对电气化运输的大幅增长。
  • 教育消费者:公用事业公司必须通过向他们的充电行为如何影响电网和可再生能源的整合进行教育,以确保其客户能够充分利用电动汽车的好处。更具体地说,公用事业公司必须通过精心设计的费率和其他方式来进行负荷管理,以确保客户在可再生能源(而非化石燃料)充足且电网可以最佳处理时给车辆充电。通过多种方式和多种语言与客户接触,公用事业可以更好地确保获得成功所需的强大参与。
  • 强调弱势社区:计划必须真正考虑最有可能受到污染损害的社区的收益和影响。环境保护基金(EDF)建议在适用的社区中设置最小比例的充电站,并且所有项目都应着重于在最有利于他们的地区增强运输电气化。

纽约

今年早些时候,纽约州承诺到2025年购买2000辆电动汽车,比目前的政府用车队增加一倍以上。

纽约也在努力扩大电动化程度,以使客户更容易购买和使用电动汽车。国家’s 改革能源愿景(REV) 旨在使公用事业需求与市场创新保持一致,并且正在执行以下操作:

  • 将电网分散化,以便客户能够制造和购买可再生能源,纽约正在朝着电动汽车和更少污染成为普遍现象的未来努力。
  • 在可再生能源容易获得和负担得起的时候,制定有利的电价以鼓励电动汽车充电。这样,采用电动汽车将有利于电网和环境。

爱迪生’的Smart Charge NY计划是纽约市的一项早期工作,正在为主流电动汽车的使用铺平道路;结果将为其他城市如何采用无缝集成电动汽车所需的政策和工具提供一个范例。

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加利福尼亚州

随着结束 300,000辆电动汽车 加州拥有超过12,000个充电站,在清洁汽车销售方面名列全美之首。而且,这个数字有望迅速增长‒ 加州电动汽车销量增长91% 在去年同期的2017年第一季度。

即使面对现任环境保护局局长斯科特·普鲁伊特(Scott Pruitt)的威胁, 取消加州的豁免 为了使该州超过国家清洁汽车标准,金州已经明确表示其进展不会很快停止。州立法者,城市和机构在电动汽车方面采取了大量举措,包括:

  • 加州空气资源委员会(CARB)拥有 重申其承诺 保持更严格的车辆排放标准。
  • 大众汽车 更新了计划 在CARB的支持下,投资8亿美元以加速加利福尼亚州的电气化运输。
  • 参议院法案350(SB 350)优先考虑广泛的交通电气化。
  • 从今年开始,在洛杉矶,所有市政车辆购买量的一半将是电动的,到2025年,这一比例将增加到80%。该市还通过试点 电动车共享计划 将其好处扩展到车主较少的社区。

此外,作为SB 350的一部分,投资者拥有的公用事业 提出申请 与加州公用事业委员会(CPUC)合作,对轻型,中型和重型领域进行投资。

特别是公用事业计划为加速各种形式的电力运输提供了令人振奋的新机遇。计划中的项目包括在单户家庭中为乘用电动汽车提供充电基础设施,向汽车经销商提供激励和教育以销售更多电动汽车,使公交车和船舶港口电气化(介于两者之间),这些计划都经过精心设计,可以清洁该行业。对有害排放负最大责任。

尽管如此,对公用事业提案的更改仍将进一步加强它们。 EDF推荐 向CPUC表示,该计划将重点更多地放在负载管理以及上面列出的其他关键要素上。

开拓进取

尽管有明显的好处,但在美国各地广泛采用电动汽车仍面临许多挑战。例如,一些分析人士认为,即使是加利福尼亚州,也将需要另外20万个充电站来正常服务到2030年预期的电动汽车数量。

内燃机运行了很长时间,但是它’即将耗尽。当我们努力解决电动汽车采用方面的国内障碍时,必须注意,即使这是一项全球努力,这也是美国可能需要赶上的一场比赛。随着电动汽车市场的持续蓬勃发展,法国电力公司将继续倡导并确保环境收益跟随经济利益。

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3 评论

  1. 发表于八月3,2017在2:16下午 | 固定链接

    这里有一个有趣的难题。发电产生的污染最大,而汽车产生的污染第二高。因此,如果我们将汽车从道路上带走并使用公用事业公司产生的动力运行,我们会将第二高的污染等级换成最高的污染等级。

    诚然,可再生能源将改变一点,但是当可再生能源(主要是光伏和风能)处于最低水平时,大多数电动汽车将在夜间充电。 Isn’t this a shell game?

    • 阿尔伯特·格雷厄姆
      发表于2017年8月3日,下午6:49 | 固定链接

      并不是的。解决方案将是 http://www.sonomotors.com

    • 罗里·克里斯蒂安(Rory Christian)和拉里莎·科勒(Larissa Koehler)
      发表于八月4,2017在11:29上午 | 固定链接

      感谢您的阅读,唐纳德(Donald)。我们同意,必须确保更多的电动汽车不只是将一种污染源交换为另一种污染源。这就是为什么EDF提倡诸如电价之类的政策和工具的原因,当它可以由可再生能源供电时(有时是在晚上,这要归功于风能),可以奖励驾驶员充电。结合在工作场所和其他服务不足地区的更多充电器,可以帮助向电气化运输过渡。