纽约破旧的公交系统是实现雄心勃勃的气候目标的障碍

此作品的一个版本最初在 纽约市和州.

纽约市的公交系统-城市密度,活力和环境效率的基础-处于紧急状态,使气候目标和纽约人的健康处于危险之中。 拥堵定价 能够帮助。

低碳足迹

从许多方面来说,纽约都是国家采取气候行动的典范。都 纽约州纽约市 已承诺到2050年将温室气体排放量减少80%–雄心勃勃的气候目标在最近的情况下显得尤为重要 政府间气候变化专门委员会报告。为了实现这些目标,包括纽约市在内的地方政府已经发布了雄心勃勃的计划,以结束对碳基能源的依赖。

纽约人,尤其是那些拥有公共交通的人,已经拥有令人印象深刻的低碳足迹:纽约市居民的人均温室气体排放量是 约三分之一 美国平均水平的全州的纽约人通过使用低碳交通运输(在负担得起且价格合理的情况下),可以进入纽约市市区及其周围地区来帮助实现这一目标。

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纽约州都会区有近一半的人口,因此保持低污染生活方式的积极势头对于实现纽约市和纽约州的气候保护目标以及低收入地区的机会和增长至关重要。未来的碳经济。

危机中的公共交通

对于许多 每天有560万通勤者 依靠城市的地铁,“地狱之夏”永无止境。地铁系统受到延误和不可预测的服务的困扰。 Riders Alliance最近进行的一项研究表明, 八月只有一个早上高峰 没有重大的地铁故障。 2016年,即使城市人口增加,地铁的乘车人数还是多年来首次下降,并在2017年再次下降。

由于地铁不足,公交车无法弥补差价。城市公交车 去年下降了6%,这延续了十年来乘车人数下降的趋势,并且是15年来最大的年度百分比下降。

这可能是因为地面运输并没有比地下运输更好。除了等待时间的长短不一,纽约市的巴士 是最慢的 该国任何大城市的城市。

对于买得起的人来说,许多纽约人正在转向私人或出租汽车来前往目的地,并用污染排放的汽车堵塞了街道。第60街以南 车辆以7.1 mph的速度行驶 平均速度比2012年的9.1英里/小时有所下降。在曼哈顿中城,平均速度达到了惊人的5英里/小时。

对气候进步的威胁

这些令人震惊的趋势有可能增加纽约的碳足迹。运输已经组成 差不多三分之一 占纽约市温室气体排放量的绝大部分,其中大部分污染来自汽油和柴油。公路车辆占运输排放量的96%。

随着气候变化如雨后春笋般在全国范围内加剧飓风,热浪和野火,我们需要更多的人乘坐大众运输工具,减少道路上使用化石燃料的汽车的行驶速度。一个高效,现代化的运输部门将包括一系列低污染的选择:具有最新传感器和信号的创新公共交通,以提高容量和可靠性;向公共汽车,卡车和汽车的电动汽车过渡;并在今天没有的社区中增加了大众运输渠道。

随着公共交通系统的崩溃,纽约威胁要增加其运输排放量-正如我们应该采取行动来积极减少污染一样。

幸运的是,我们有一个全面的,雄心勃勃的路线图来修复和现代化交通运输系统,并提高资金在基本建设项目上的有效性。纽约市公交 快进计划 为修复地铁,为服务欠佳的社区扩展服务,为“过境沙漠”提供新解决方案以及将城市公交车队转变为电力,提供了途径。这是一个很棒的路线图。但是没有实现这一目标的资金来源。

我们如何以公平有效的方式为这一愿景提供资金?这个问题最可行的答案很明确:采用 全面的交通拥堵定价系统 适用于城市最拥挤地区的卡车和汽车。那将是一个气候问题:减少污染的私家车,同时资助改善的过境服务。没有拥挤的定价或类似的综合交通融资政策,纽约就有加剧气候变化的危险,气候变化有可能淹没海岸线,使夏天更加悲惨。

在瞬息万变的气候中,我们正在为自己的生活而奋斗。州长Andrew Cuomo最近 宣告 拥堵收费是资助地铁改造的“唯一现实选择”,他是对的。它的时间为当选的国家领导人把他们的钱用在他们的嘴是气候行动,并投资于纽约的公共交通。

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