北卡罗来纳州的运输业已准备好实现电气化,但要取得成功还需要创新的解决方案

2018年,北卡罗莱纳州州长罗伊·库珀(Roy Cooper)发布 行政命令80一项旨在减少温室气体排放,改善空气质量并改善全州公共卫生的计划。这是从我们后院开始解决全球气候危机的重要一步。州长的命令要求制定“零排放汽车计划”,该计划概述了到2025年使80,000辆电动汽车上路的目标。这是一项令人振奋的举措,应该有助于推动EV市场的发展。但是北卡罗来纳州有能力实现远远超出当前计划所规划的能力-其中大多数州已经在按计划实现。

北卡罗来纳州的交通运输系统早已实现电气化。实际上,在照常营业的情况下,到2025年,该州可能会达到或超过80,000辆EV,约占轻型(乘用车)销量的4.5%。因此,更雄心勃勃的目标是将轻型电动汽车的销量提高15%,将中型和重型电动汽车(大型卡车和公共汽车)的销量提高5%,不仅可以实现,而且可以更好地支持该州减少温室气体的目标。到2025年,天然气的排放量将比2005年增加40%。北卡罗来纳州将需要采取新政策来支持这一宏伟目标。

为电动公交车融资,一个“复杂的周期”

车队电气化提供了可能是最重要的机会,事实上,该州的几个市政当局和过境机构已经在寻找机会,通过使过境公交车队电气化来减少温室气体排放。但是,即使对于那些最有动力采取行动的机构,也必须解决重大障碍,以促进从化石燃料的公共交通向成功,可持续的过渡。

最大的障碍是,尽管其生命周期和运营成本低于柴油同类产品,但电动公交车和配套基础设施的前期资本成本较高。因此,大多数向电动公交车过渡的机构都严重依赖赠款来抵消较高的前期费用。

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这是一个复杂的周期,使许多组织根本无法参与竞争,从而使早期采用者无法解决问题。对于许多早期采用者而言,补助金很少而且相差甚远,竞争激烈,而且经常被超额认购。融资模式比较笨拙。这个问题不仅在北卡罗来纳州,而且在全国范围内都提出解决方案。

通常,有幸获得这些令人垂涎的赠款之一的机构可以使用这笔资金来支付一辆公共汽车的费用。同时,其车队中的其他公交车使用寿命已尽,代理商被迫更换为柴油公交车,柴油公交车的前期费用较低,但在车辆的整个生命周期中却要花更多钱-大多数公交车的最低使用期限为10年。在该时间表下,对化石燃料燃烧公共汽车的依赖关系延长了十多年,在任何给定时间仅向车队增加了一辆或两辆电动公共汽车。在这种模式下,该国向更清洁的交通基础设施过渡的能力受到严重阻碍。

创意金融,需要政策解决方案

在当前的政治环境下,联邦资助的赠款不太可能扩大。如果可获得更多赠款,这将是可喜的消息,但这甚至不是最可持续的解决方案。我们必须开发创新的融资模式,以便城市可以使用仅能支付一辆公共汽车费用的赠款中的资金,来帮助他们支付使几辆公共汽车甚至整个车队电气化的费用。

传统上用于为能效项目融资的一种有前途的模型是车队电气化的计价电价,应根据《行政命令80》作为ZEV计划的一部分进行开发和提供。在该模型中,公用事业公司可自定义投资额和为客户提供成本回收机制,涵盖了将电池和将其连接到电网的充电设备的前期成本。对于决策者来说,这使电动汽车更容易使用,他们将前期成本视为电气化的障碍。对于车队所有者和公用事业公司来说也是双赢,每当新的公交车插入电网时,电力需求就会增加。

我们还必须确定正确的收费标准和基础设施。一种解决方案是电动汽车的特定费率设计,例如分时定价以鼓励用电需求低或有充足清洁能源可用时的充电。这些费率应减少电动汽车充电的成本,同时鼓励使用清洁能源。这只是常识,但到目前为止,公用事业委员会尚未批准 提案 与客户测试使用时间定价。执行使用时间试点的规定应作为州长ZEV计划的一部分包括在内。

可能性令人振奋,运输电气化在帮助北卡罗来纳州实现其温室气体减排目标方面可发挥巨大作用。除了EDF对此处概述的当前ZEV计划草案的反馈的主要方面之外,我们还建议了采用最具有保护性的车辆排放标准和对汽车制造商的ZEV要求的建议。

与我们如何实现电气化目标同等重要的是,我们使用哪些能源为这些新型电动汽车提供燃料。电动车辆意味着增加能源消耗。如果这种能源大部分是由化石燃料产生的,那么我们就失去了重点,也失去了巨大的机会。风能和太阳能产生的清洁能源价格可承受且易于获得。州长的ZEV计划只有与整体 清洁能源计划,因此请在以后的博客文章中查找有关此内容的更多信息。

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