国会应立即采取行动,加速向零排放卡车的过渡

从飞机和火车到卡车和轮船的每种货运方式都具有巨大的污染足迹,污染了货运设施和公路附近社区的空气,同时加剧了气候危机。

但是,减少货运运动造成的污染并不是主要技术问题。这是政治意愿的问题。

今天,我希望在两次房屋运输之前传达这一信息&基础设施小组委员会 听力 货运对经济,环境和社会的影响。我也希望我的 见证 以及其他听证会上的内容将帮助众议院制定2020年交通法案,该法案以参议院今年早些时候批准的《高速公路再授权法案》为基础。

在国会的领导下,我们可以大大减少该国每年因暴露于货运污染而造成的近11,000人过早死亡,并使该行业走上一条道路 到2050年实现100%的清洁经济.

联邦政策是转变货运的关键

作为货运中本地和全球空气污染物的主要来源,重型卡车需要国会特别关注。

零排放替代方案越来越可行,这在过去两年中包裹运输卡车,城市运输卡车,堆场卡车和区域卡车的产品发布激增中得到了证明。有超过二十种卡车模型正在生产或开发中。所有主要的原始设备制造商和一些新进入者都提供零排放产品。

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尽管取得了这些进展,但按照我们目前的采用速度,到2050年,柴油卡车仍将占道路上卡车的一半以上。

联邦政策领导层对于加速向零排放汽车的转型至关重要,这将降低碳排放;减少空气污染,尤其是在城市社区;并加强提供高薪工作的基石制造基地。

精心设计的政策可以推动实现四个目标,这些目标将共同确定零排放车辆的影响和采用速度:

1.鼓励生产零排放重型车辆
政策示例包括:
•启动一项计划,为重型车辆制造商提供政府直接贷款,以生产零排放卡车。此类计划将使制造商能够加快将零排放重型卡车推向市场的速度。
•增加对能源部能源效率和可再生能源办公室的资金投入,该资金可以用于技术进步,例如增强充电系统和推进电池设计,以实现更轻,更节能和成本更低的电池。

2.增加对零排放重型车辆的需求
政策示例包括:
•对零排放卡车征收联邦消费税。该税基于车辆的购买价格,因此加剧了柴油和零排放卡车之间的前期成本差异。政策制定者应在2020年代中期免征零排放卡车的税款,因为预计柴油和零排放卡车的前期成本将开始趋于一致。
•扩大《减少柴油排放法》(DERA)。 DERA于2010年首次制定,它资助了一系列广受欢迎的两党合作项目,旨在通过控制柴油排放来保护人类健康并改善空气质量。目前,它每年的资金为7500万美元。这项计划的大幅增加,以支持用ZEV替换旧柴油车,可以帮助增加车队周转率,并尽快使更多的ZEV上路。

3.确保公共支出带来公正和公平的结果
政策示例包括:
•优先将零排放电动汽车部署在低收入社区和有色社区中,这在很大程度上受到柴油卡车污染的影响。
•成立一个委员会,以制定战略,将短途运输的卡车(零距离运输的货物在短距离内运输,并且是导致许多主要都会区空气质量差的重要原因)过渡到零排放车辆。鉴于迫切需要减少许多前线社区所在的港口和铁路场周围的污染,应建立一个联邦委员会来制定建议,以在2030年前将这些车辆完全过渡到零排放。

4.支持适当充电基础设施的发展
政策示例包括:
•指示运输部和能源部与各州合作,以制定全面的国家EV充电基础设施计划。这样做将有助于减轻范围的焦虑,减轻昂贵的不必要的电网升级,并促进可再生能源的更大整合。

尽管货运是空气污染的主要来源,但解决方案已经迫在眉睫,国会现在应该采取行动,加快向这些车辆的过渡。采取大胆的行动,到2030年,零排放车辆可占全国重型汽车销售的至少30%,这将使汽车行业在2050年之前为实现100%清洁经济做出贡献。这将有助于促进我们的制造业为美国提供基地,创造就业机会和定位,使其能够向全球出口解决方案,同时公平地减少对社区的健康影响,并在应对气候变化方面展现全球领导地位。

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