电动卡车和公共汽车是持久变革的机会,这是我们不能错过的机会

更具韧性,更健康,更清洁,更公平吗?

运输业正处于巨大变革的风口浪尖,其中的一个细分领域已经可以重塑:中型和重型车辆。其中包括从半卡车和送货车到城市公共汽车和垃圾车的所有东西,其中绝大多数由柴油发动机提供动力。

为这一细分市场通电是在COVID-19经济崩溃之前进行持久变革的机会。现在,各国正在考虑在何处投资以重建经济,这是我们不能错过的机会。

零排放车辆目前在卡车市场上的份额微不足道,但它们有潜力成为清洁能源未来的主力军。它们还可以帮助减少人们从排放柴油的排气管吸入的有毒污染物。北美约30%至45%的城市人口 生活 “next to a busy road”—在主要道路附近生活或上学的孩子相当多 额外风险 即使在区域污染较低的地区,肺功能也严重不足。

在全球范围内,未来30年,当我们必须将净排放量降低到零时,大型车辆的气候排放量将成倍增长。为了扭转这种趋势,并将大型车辆转变为100%清洁经济的关键部分,全球车队必须完成几乎全部向零排放卡车和公共汽车的过渡。作为最大的卡车市场,美国,中国和欧洲必须在2050年之前引领这一转变。

“艰巨的任务”

在其 2019年电动汽车展望彭博新能源财经发现,到2040年,在美国,中国和欧洲,只有31%的新型中型卡车和不到20%的新型重型卡车将实现电动化。以这种采用的速度,到2050年,化石燃料动力卡车仍将占美国,欧洲和中国道路上卡车的一半以上。

显然,如果要确保到2050年几乎完全过渡到电动卡车和公共汽车,我们必须踏上加速器。

新卡车的使用寿命长达十年或更久,这项任务变得更具挑战性-这意味着到2050年要转换车队,到2040年几乎所有进入车队的新车都必须实现零排放。此外,新技术还需要时间。为了赢得市场份额,必须建立生产规模,并且机队决策者必须对技术的执行能力充满信心。例如,柴油卡车在1950年代中期首先开始获得重要的市场份额,但最重的卡车并没有达到80%的市场份额。 直到1970年.

尽管困难重重,但我们如何完成这项艰巨任务的画面开始浮现出来- 最初由CALSTART阐明,是一家致力于建立繁荣,高效和清洁的高科技交通运输行业的国家非营利性财团。

通往这一道路的关键是认识到大型卡车市场是许多细分市场的融合。有些将比另一些更难以电气化,但是每种将在逐步实现卡车和公共汽车向零排放的几乎全部过渡方面发挥重要作用。

我们如何到达那里

在全国范围内,通过首先关注具有最强电气化经济和环境案例的细分市场,我们可以创建电池和其他组件的生产规模,同时也增进了我们对如何设计有效的充电策略和融资计划的理解。大规模的生产将吸引更多的研究和开发,以进一步降低组件成本并提高电池质量。反过来,这将使零排放解决方案不断扩展到更具挑战性的细分市场,例如半卡车。

这种方法将使我们实现到2050年几乎全部过渡到电动卡车和公共汽车的宏伟目标。作为一项中期目标,到2030年全国至少30%的新卡车市场必须实现零排放。然后,市场需要在2030年代之前保持30%的年增长率,这是一个雄心勃勃的目标,但这一目标可以反映20世纪中叶柴油发动机的兴起。

一些市场细分市场可以并且应该比其他市场更快地通电,因为它们在市场中的成熟度更高。到2030年:

  • 至少80%的新公交车应该是电动的。
  • 至少50%的新校车应该是电动的。
  • 至少40%的新工作卡车应该是电动的。
  • 至少有25%的新型区域性拖拉机应该是电动的。

这些数字适用于整个美国市场。一些州和地区,例如加利福尼亚, 被采纳 考虑到当地的空气污染压力和国家卡车车队的独特组成,具有里程碑意义的“高级清洁卡车”计划可以并且应该超过这些目标。

一些 障碍 阻碍了这些车辆的广泛部署,但值得庆幸的是,我们已经掌握了克服每种车辆的专业知识。现在,我们需要卡车行业,公用事业,决策者和其他方面的承诺,以利用这些解决方案,并实现市场转型。作为国家重建受挫经济的努力的一部分,这不仅将提供有力的推动,而且将是明智的政策。

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