沃尔玛和亨特(J.B. Hunt)瞥见卡车运输’s future

这是南加州的日常场景:一个大型钻机将一个金属运输集装箱从港口设施拖到配送中心或铁路货场。上周,这个古老的故事 新的转折 拥有120英里的无排放运输,其中包括来自阿肯色州西北部的两个运输巨头:沃尔玛和J.B.亨特。

我们国家的两个最大的海港-洛杉矶港和长滩港-在被称为圣佩德罗(San Pedro)港口的综合设施中彼此相邻。 近40% 进入美国的货运集装箱中有一部分通过这个仓库进入。这些集装箱包装着运往全国各地的家庭和企业的货物,途中在配送中心,配送中心和零售货架上停靠。

这些商品的消费和流通具有深远的意义 公平影响。这是 圣佩德罗港口周围的情况非常严重. 最近的报告 发现“货运运动约占南海岸空气盆地NOx排放量的42%,其中重型卡车为港口服务是该类别中最大的来源。”这些卡车称为拖运卡车,仅占道路车辆的0.1%,却占总NOx污染的5%。解决卡车的影响是环境和公平的当务之急。幸运的是,我们有这样做的技术手段。

如今已经有许多车队使用零排放的拖曳卡车,其中包括 沃尔沃戴姆勒。这些卡车是 表现良好,舰队希望更多。加州空气资源委员会认识到电动汽车技术与健康益处之间的联系 确定目标 到2035年所有零排放的拖曳卡车机队

系统障碍仍然存在 17,000辆卡车 在圣佩德罗港口操作 零排放车辆。这些障碍中最主要的是拖运经营者获得资本。电池电动卡车有一个 显着降低总拥有成本 而不是柴油卡车或天然气卡车。不过,这些卡车的前期成本较高。许多拖运经营者都是较小的实体,经常购买二手卡车,部分原因是它们获得低息贷款的能力有限。

亨特(J.B. Hunt)和沃尔玛(Walmart)的消息之所以令人兴奋,部分原因在于它突显了大公司如何加速向零排放的拖曳卡车的过渡。 J.B. Hunt和其他经营拖曳车队的大型运输公司拥有独特的地理位置,是零排放卡车的第一批采用者。他们的领导层通过帮助建立支持这些卡车的必要生态系统而使小型车队受益,其中包括充电站,经销商熟悉度和维护支持。 J.B. Hunt还通过加深他们对如何优化电动卡车性能的了解而受益-他们可以在其专用车队和其他运营中利用这些知识。

沃尔玛 作为将集装箱运输到美国的最大进口国,也可能是拖曳操作员的最大客户。它和其他大型货主,包括塔吉特,亚马逊和耐克,都处于与拖曳车队合作的位置,以加速电动汽车的采用。例如,这些公司可以合作开发支持电动汽车进行拖运所需的充电基础设施。他们还可以利用自身的规模和精明的业务来帮助创建融资解决方案,从而使拖运运营商能够获得低成本的资金。

通过与货运运营商合作,实现零排放交付,沃尔玛和其他货主将获得一些好处。最关键的是,这些公司将减少其运营对一线社区健康的影响。此外,沃尔玛和其他公司将使 减少供应链温室气体排放。通过以降低成本,扩大范围和改善货运量的方式提高生产能力和产品质量,两家公司还将帮助推动电动卡车的发展。

这最后的好处对于也经营自己的车队的货主(例如沃尔玛)而言至关重要。他们为电动拖曳的投资将为他们自己的车队运营带来红利。电动卡车性能的进一步提高将很快赶上这些卡车成为其自己车队的主要部分的那一天。有关车队收费,车辆激励措施和其他首先支持向零排放方向过渡的公共政策,将作为有效政策的典范,促进长途卡车电气化。最终结果是,这些公司将为在其自身运营中快速优化电动卡车的使用做好准备。

一眼就能看出,零排放的拖累是未来。但是,未来多久仍不确定。承运人和货物所有人在这一过渡中起着关键作用。通过拥抱零排放的未来,这些公司可以加速其到来并增强自己的地位。让这一最近的举动成为未来众多行动中的第一个。

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