加州加快电动汽车未来的里程表

通过 拉里萨·科勒(Larissa Koehler)帕梅拉·麦克杜格(Pamela MacDougall) 

加利福尼亚州最近致力于 使全州的每辆汽车都变得电动,其具体目标是到2045年使所有运行中的卡车和公共汽车电气化。此举是- 以及其他许多清洁车辆倡议 -将消除大量的气候污染以及其他恶化空气质量和影响公共健康的排放物。但是接下来呢?国家应如何为这一100%的电动汽车未来做好准备?

如果不建立更多的充电基础设施,就不可能推出更多的中型和重型电动汽车。由于许多原因,这是一个复杂的过程。首先,乘用车与大型卡车和公共汽车的充电需求不同。另外,更多的车辆充电也将导致更高的电力需求。最后,一些社区和社区,例如交通枢纽或交通繁忙地区附近的社区和社区,更直接受到柴油污染的影响,比其他地方更迫切需要清洁的车辆解决方案。加利福尼亚需要考虑所有这些因素,以制定一项计划,以维护清洁,可靠和负担得起的电网,并向最需要它的社区提供清洁空气的好处。

输入 运输电气化框架。该计划由加利福尼亚公共事业委员会于2018年首次提出,并提供了可供公共事业用来明智地扩大充电站部署的指南。来自全国各地的利益相关者(包括EDF)已经提供了有关该计划的意见,CPUC将在未来几周内最终确定该意见。该框架将提供关键信息,这将有助于公用事业组织在未来几十年内制定收费计划。  

为了使这场革命成功,必须将三件事绝对整合到该框架中。

公平

 如前所述,并非所有社区都能在相同程度上体验到汽车污染的影响。重型卡车和公共汽车比标准的乘用车排放的污染更多。因此,在繁忙的卡车运输路线,货运走廊,港口,铁路站场或其他有大量重型车辆通行的设施中生活的人会遇到较差的空气质量。其中许多设施都位于有色人种和低收入社区中, 污染成倍增加 对于这些人群。公用事业公司在制定充电计划时必须考虑到这一点,并应首先优先考虑这些地区的电气化。

其次,这种过渡对车主也必须是公平的,特别是对于需要购买多辆车的车队所有者。由于车队规模差异很大,因此必须为这些车主提供一系列融资选择。部分由于经济衰退,与近期历史上的其他时间相比,现在加利福尼亚较小的车队所有者现在受到更多的资本约束。这意味着加利福尼亚将需要探索私人和公共资金选择,以支持并实现舰队的过渡。否则,采用“一刀切”的做法会使某些车队所有者处于不利地位。

可靠性

更多的电动汽车将需要更多的能源。在经历能源停电的历史的加利福尼亚州,这是一个重大问题。幸运的是,如果我们的充电系统设计合理,我们可以避免对电网造成额外的负担,并避免超出绝对必要的基础设施建设。例如,公用事业公司可以使其在非高峰时段为车辆充电更便宜-这也可以更准确地反映服务客户的成本。同时,公用事业还可以奖励在需求最高时将能量分配回电网的车队所有者。设计反映能源状况的充电率是一种有价值的工具,应该成为电动汽车过渡计划的一部分。

驾驶员(尤其是驾车路线较长的驾驶员)需要确保可以使用充电站,并且无论谁拥有和操作,都可以在任何充电站为车辆充电。在公用事业规划中也应考虑到这一点。 

负担能力

尽管电动汽车的购买价格通常高于柴油汽车,但多项分析发现,从长远来看,由于节省燃料和维护费用,电动汽车的成本实际上可能更低。此外,加州还有一个 针对中型和重型车辆的折扣计划 可以帮助抵消购买成本。尽管如此,许多车队所有者仍然对前期车辆价格感到担忧,通常是因为他们不知道可用来降低前期成本的机制以及随着时间的推移可能节省的潜力。因此,围绕回扣计划和车辆融资的广泛营销,教育和推广应在任何公用事业收费计划中发挥重要作用。

令人鼓舞的是,加利福尼亚州在气候和清洁能源政策方面继续领导该国。总督对零排放车辆的愿景是真正的前瞻性,其收益将是巨大的,但是必须以负责任的方式管理过渡,将公平性,可靠性和可负担性纳入这一过渡过程。法国电力公司和我们的盟友致力于与公用事业,车队所有者和其他人合作,以确保公平,可靠的清洁车辆的未来。

 

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