新报告显示卡车和客车制造商正在为零排放的未来做准备

北美卡车和客车市场正处于零排放未来的风口浪尖。迫切需要减少中型和重型车辆的污染,这会加剧气候变化并严重危害人类健康。运营大型车队的公司,运输机构和其他组织都知道这一点,并正在迅速向零排放替代方案迈进。认识到对零排放车辆的需求不断增长的制造商们正在竞相将更多此类车辆推向市场。

环境保护基金,魁北克国际清洁运输和推进国际理事会的最新报告证明了制造商的投资规模。 争取零:在北美,零排放商用卡车和公共汽车的制造商定位如何 表明,每个主要的卡车和客车制造商现在都在开发至少一种全电动汽车模型,或者是将零排放汽车推向市场的行业合作的一部分。

模型可用性的提高表明,仅在几年前,行业中只有少数零排放选项可供选择,这是一个显着的变化。

市场状况

在分析截至2020年7月在美国和加拿大进行商业化原型或部署的当前模型集(按原始设备制造商和技术类型(例如,氢与电)进行分析)时,我们的分析发现至少有125零排放卡车和公共汽车模型正在生产,开发或演示中。重型卡车市场的各个主要细分市场都有相应的模型,包括运输和校车,送货车,厢式货车和组合卡车。

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沃尔沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)等老牌制造商,以及Rivian和Lion Electric(Lion Electric)等新进入者都在投资开发零排放解决方案-整个行业已经形成了强大的协作动力。例如,几乎所有的原始设备制造商(OEM)都已与较小的零排放供应商建立了战略关系,或收购了较小的零排放供应商,以增强其在电驱动技术方面的敏锐度。

凭借其当前和已公布的产品计划,制造商正在将行业定位为超越车辆可用性的最初障碍,后者在过去几年一直限制了进展。

从开发过渡到部署

零排放卡车和公共汽车目前仅占中型和重型市场新销售额的一小部分。这些车辆在2019年在美国和加拿大约售出570辆,占道路商用卡车和公共汽车市场的不到0.1%。即使在零排放技术渗透率最大的公交车领域,全电动汽车在2019年也仅占销售额的3%。

但是,拥有成本的急剧下降将有助于将这些卡车从陈列室转移到整个北美的高速公路和当地街道。众多 学习 已经证明这些车辆越来越具有成本竞争力。在当今的几个关键市场领域(例如公交车)中,电动汽车的总拥有成本可能会更低,并且预计在未来几年中,中型和重型行业的电动汽车的总拥有成本也会更低。仅在过去的五年中,零排放商用车的销量就猛增了近十倍。

尽管变化的步伐令人兴奋,但我们仍然需要走得更快。在下面 当前照常情况,到2050年,化石燃料卡车仍将占美国道路卡车的一半以上。零排放技术已经准备就绪,迫切的环境和健康问题要求我们行动得更快。

前方的路

为了确保到2040年进入车队的新卡车和公共汽车中的100%是零排放汽车,我们需要持久的长期政策。这包括新的车辆性能标准,例如 加利福尼亚的高级清洁卡车计划,创新的融资方式,以帮助为过渡提供资金,对充电基础设施进行投资, 智能电价结构,以及优先考虑一线社区近期ZEV部署的计划。

行业领导地位也很关键。随着零排放解决方案的广泛性和多样性并投放市场,车队应该开始更多的部署,并坚定地致力于向零排放车队的过渡。公用事业还需要认识到零排放卡车和公共汽车的就绪性及其作为电网资产的潜力。投资者也应向前迈进,部署有助于加速机队过渡的资金。

的到来 零排放卡车和公共汽车 为我们提供了一个难得的机会,以建立一个更好,更清洁,更繁荣的未来。北美的制造商正在投资数十亿美元来开发这些车辆。增加这些车辆的生产和使用量可以提供良好的工作,同时改善数百万人的健康状况。我们需要抓住这个机会。

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