给大型卡车和公共汽车通电可激发$ 47B的全球市场

我们应该感谢福特,GMC和特斯拉通过即将推出的全电动F-150皮卡悍马和Cyber​​truck的华丽促销吸引了全世界的关注。如果有一件事会让您对电动汽车有不同的看法,那就是悍马车主插入而不是填满汽车的形象。

但是,就电动卡车而言,消费市场只是冰山一角。

中型和重型卡车行业的电气化(从半面包车和送货车到运输巴士和垃圾车的一切)已经在进行中,分析人士说,这可能会激发 470亿美元的全球产业.

现在每个主要的卡车和客车制造商都在 发展 至少一种全电动汽车模型,或者是将零排放汽车推向市场的行业合作的一部分-几年前该行业只有少数几种零排放选项,这是一个显着的变化。

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全球对具有社会责任感的投资的需求正在加速增长,创纪录的资本已准备就绪,可以从关注冲击的投资者转向政府刺激计划以及传统的贷款和租赁结构。

同时,全球公司正在将车队电气化作为其可持续性计划的核心。沃尔玛最近 承诺的 到2040年达到100%零排放卡车,而亚马逊投放电动卡车 在心中 该公司的净零碳承诺额。

所有这些都为卡车和公共汽车的电动化提供了强有力的转折点,可以为有远见的投资者带来可观的财务,社会和环境收益。

我最近与 理查德·考夫曼,Generate Capital董事会主席,前纽约“能源沙皇”和绿色金融领域的引领者。他看到了这个领域的巨大机遇和未解决的挑战。

考夫曼说:“有很多令人兴奋的作品在一起。” “那里有足够的资金来资助电动车队的过渡,技术成本以前所未有的速度下降,决策者,车队和金融家们都为抓住这一新兴行业的市场机会而兴奋不已。但是要将这些部分放在一起,需要这些播放器查看整个图片。”

换句话说,这些新的共同利益相关者需要一种共同的语言和框架,通过它们他们可以进行协作。例如,对于金融界来说,他们认为向新兴行业提供资本存在风险,而该新兴行业仍在努力应对过渡成本和商业模式的不确定性,例如剩余价值。但是,政府可以通过与私营部门合作以了解存在市场空白的地方,在克服这些障碍方面发挥重要作用。

考夫曼说:“政府可能会通过降低软成本或帮助总需求来刺激市场。”他近十年前在纽约成立了一家10亿美元的绿色银行,为清洁,负担得起且有弹性的电力系统提供资金。 “作为孵化器,政府可以承担市场成熟时私营部门不会承担的一些风险。但这需要与筹资方式不同的思考方式,而不是政府说“我们知道问题所在,我们将通过发放赠款来解决。”

Kauffman说,除了通用的语言和框架外,转变这一市场的关键还将是一种新型的协作。 “让舰队电气化不是火箭科学。但这将需要决策者(人们)投入精力来理解和使用通用框架。”

一个新的 报告 MJ Bradley和Vivid Economics今天由环境保护基金(Environmental Defence Fund)发布,朝着该框架和协作迈出了重要一步。在其中,我们解决了仍然阻碍更快电气化的主要障碍,并提供了一套解决方案工具包,可以帮助弥合传统融资工具与车队所有者做出安全可靠的财务决策之间的鸿沟。我们还列出了所有这些利益相关者(从车队所有者和资本提供者到地方政策制定者和电力公司)如何能够合作以更快地缩小这些差距。

像考夫曼一样,我坚信,这个鲜为人知的细分市场可以在释放电动汽车的气候和清洁空气效益方面发挥巨大作用。我们急于激发他所说的那种合作。

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