能量交换

新报告显示卡车和客车制造商正在为零排放的未来做准备

北美卡车和客车市场正处于零排放未来的风口浪尖。迫切需要减少中型和重型车辆的污染,这些污染会加剧气候变化并严重危害人类健康。运营大型车队的公司,运输机构和其他组织都知道这一点,并正在迅速向零排放替代方案迈进。认识到对零排放车辆的需求不断增长的制造商们正在竞相将更多此类车辆推向市场。

环境保护基金,魁北克国际清洁运输和推进国际理事会的最新报告证明了制造商的投资规模。 争取零:在北美,零排放商用卡车和公共汽车的制造商定位如何 表明,每个主要的卡车和客车制造商现在都在开发至少一种全电动汽车模型,或者是将零排放汽车推向市场的行业合作的一部分。

模型可用性的提高表明,仅在几年前,行业中只有少数零排放选项可供选择,这是一个显着的变化。

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沃尔玛承诺到2040年实现100%零排放卡车,这标志着电动是未来

作为其宏伟目标的一部分 昨天宣布 为了在2040年之前实现零碳运营,沃尔玛概述了卡车车队转型的显着时间表。该公司将在未来几年内加快试点零排放卡车的工作,然后积极扩大对这些车辆的使用,以在2040年之前实现全部车队过渡。

它对零排放卡车的拥护意义重大,因为大型卡车是空气污染的主要来源,会危害我们的健康并温暖气候。解决卡车污染是我们可以采取的最重要的行动之一,以应对气候变化并为数百万受有毒空气污染影响的人们提供更健康,更长寿的生活。对于负担过重的社区和有色人种尤其如此,这些社区经常与主要公路和货运枢纽接壤,而在这些公路和货运枢纽,卡车的柴油污染最为严重。

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沃尔玛和亨特(J.B. Hunt)瞥见卡车运输’s future

这是南加州的日常场景:一个大型钻机将一个金属运输集装箱从港口设施拖到配送中心或铁路货场。上周,这个古老的故事 新的转折 拥有120英里的无排放运输,其中包括来自阿肯色州西北部的两个运输巨头:沃尔玛和J.B.亨特。

我们国家的两个最大的海港-洛杉矶港和长滩港-在被称为圣佩德罗(San Pedro)港口的综合设施中彼此相邻。 近40% 进入美国的货运集装箱中有一部分通过这个仓库进入。这些集装箱包装着运往全国各地的家庭和企业的货物,途中在配送中心,配送中心和零售货架上停靠。

这些商品的消费和流通具有深远的意义 公平影响 。 这是 圣佩德罗港口周围的情况非常严重. 最近的报告 发现“货运运动约占南海岸空气盆地NOx排放量的42%,其中重型卡车为港口服务是该类别中最大的来源。”这些卡车称为拖运卡车,仅占道路车辆的0.1%,却占总NOx污染的5%。解决卡车的影响是环境和公平的当务之急。幸运的是,我们有这样做的技术手段。 阅读更多 »

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电动卡车和公共汽车是持久变革的机会,这是我们不能错过的机会

美国仍在努力遏制COVID-19的蔓延,并量化这一历史性悲剧对人类和经济造成的后果。但是,领导人已经在考虑如何恢复经济。我们是否将重建现有的复制品,或者我们将投资于使社会更富弹性,更健康,更清洁和更公平的思想?

运输业正处于巨大变革的风口浪尖,其中的一个细分领域已经可以重塑:中型和重型车辆。其中包括从半卡车和送货车到城市公共汽车和垃圾车的所有东西,其中绝大多数由柴油发动机提供动力。

为这一细分市场通电是在COVID-19经济崩溃之前进行持久变革的机会。现在,各国正在考虑在何处投资以重建经济,这是我们不能错过的机会。

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卡车领域的一些知名人士呼吁联邦政府支持电动卡车和公共汽车

动量正在为联邦政府对卡车电气化的支持而建设,今天 发射 国家零排放卡车联盟的一个很好的例子就是如何迫切需要联邦激励措施来净化我们的空气,创造数以万计的就业机会并巩固美国在全球零排放卡车市场上的竞争力。

ZET联盟由CALSTART组织,是美国最大的卡车设备制造商,供应商和主要利益相关者的团体,例如康明斯,戴姆勒,PACCAR,伊顿,特斯拉,里维安以及环境保护基金会。这些知识渊博的利益相关者主张建立联邦的收费和加油基础设施,并增加联邦对先进清洁运输技术的投资。

该组织还倡导一项全国性的销售点激励计划,以帮助推动美国零排放卡车和公共汽车的近期生产。该政策在过去十年中因其对以下方面的有效支持而脱颖而出:在州一级清洁车辆。这种激励结构也称为“代金券激励计划”,可简化对直接支持购买清洁卡车和公共汽车(包括电池电动汽车和燃料电池汽车)购买的补助金的获取。

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准备交付:电动包装卡车

每年三月,来自全国各地的卡车制造商和车队齐聚印第安纳波利斯,讨论行业趋势并分享最新的汽车产品。在今年的 工作车展到今天结束时,讨论最多的话题是电动卡车的出现,尤其是本地运输。

但是,有两个理由特别使产品公告成为头条新闻。它们证明了行业观察家长期以来一直在猜测的结果即将实现:本地交付是下一个将对电动汽车起重要作用的细分市场。

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