在波多黎各波多黎各进行法律改革。 2014年恩尔 Ley deTransformacióny ALIVIOEnergético，在波多黎各波多黎各波多黎各的独立财政机构和财政部的独立监管机构之间进行交流。 Cincoañosluego，埃尔埃勒2019 SE APRUEBA，y de Manera bipartita，拉 Ley dePolíticaPúblicaEnergética，在2050年实现100％的创收新能源。
现在，我们正在波多黎各进入新的政治周期，我们拥有历史性的机会，可以正确执行能够改变群岛电力系统并对后代产生积极影响的公共政策。因此，对波多黎各人至关重要的是，电力局（“ PREPA”）的综合资源计划（“ PIR”）中概述的指南和目标应由能源局进行修改。这将确保电气系统清洁，可靠，有弹性且负担得起，以振兴经济并改善所有居民的生活质量。
消除空气中的碳排放-这个过程称为碳捕获，利用和封存-是我们应对气候变化最重要的事情之一，而国税局目前正在制定有关税收激励措施的法规，该法规可能会成败美国的成功努力有效地做到这一点。
CCUS是一套可以从空气和工业来源捕获二氧化碳的技术。公司可以再利用二氧化碳，也可以将其永久存储在深层地下岩层中。国际能源署 估计 到2050年，所有必要的减缓气候变化的9％将来自CCUS活动。换句话说，碳中和经济的大多数版本都将包含大量的二氧化碳捕集并将其地下化。
但是，只有将碳从大气中清除后才能安全地储存，CCUS才能成为一种气候解决方案。向实施CCUS的公司提供的任何法规或税收优惠措施都必须确保这一点。
美国。我们仍在努力遏制COVID-19的传播，并量化这一历史性悲剧对人类和经济造成的后果。但是，领导人已经在考虑如何恢复经济。我们是否将重建现有的复制品，或者我们将投资于使社会更富弹性，更健康，更清洁和更公平的思想？
运输业正处于巨大变革的风口浪尖，其中的一个细分领域已经可以重塑：中型和重型车辆。这些包括从半卡车和送货车到城市公共汽车和垃圾车的一切，其中绝大多数由柴油发动机提供动力。
为这一细分市场通电是在COVID-19经济崩溃之前进行持久变革的机会。现在，各国正在考虑在何处投资以重建经济，这是我们不能错过的机会。
加州正迅速采取行动，以更清洁的电动方式替代肮脏，耗油量大的重型汽车，以应对空气污染和气候变化。
车队和电力公司都需要重新考虑他们构建为这些车辆供电所需的充电站的方式。充电站应尽可能负担得起，并帮助电动汽车将更多可再生能源整合到电网中。加利福尼亚公用事业委员会正在与利益相关者合作，以制定实现这些目标的关键准则，目标和指标。毫无疑问，这一过程被称为“运输电气化框架”，是朝着正确方向迈出的一步，但是为了最大程度地发挥其影响，CPUC需要牢记一些关键事项。
大流行和全球石油危机所带来的经济影响预计将严重打击乘用车的销售，最近彭博社 分析 预测今年的销售下降18％。但是，即使在当前不确定的时期，许多商业车队和国家政策制定者仍在继续推进卡车和公共汽车电气化的计划。
我们正在零排放汽车市场看到这一点的证明。为了满足其长期的气候承诺以及近期的政策要求，车队运营商将继续加快对电气化的投资。
