能量交换

给大型卡车和公共汽车通电可激发$ 47B的全球市场

我们应该感谢福特,GMC和特斯拉通过即将推出的全电动F-150皮卡悍马和Cyber​​truck的华丽促销吸引了全世界的关注。如果有一件事会让您对电动汽车有不同的看法,那就是悍马车主插入而不是填满汽车的形象。

但是,就电动卡车而言,消费市场只是冰山一角。

中型和重型卡车行业的电气化(从半面包车和送货车到运输巴士和垃圾车的一切)已经在进行中,分析人士说,这可能会激发 470亿美元的全球产业.

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发表于 电动汽车 / 评论被关闭

新报告显示卡车和客车制造商正在为零排放的未来做准备

北美卡车和客车市场正处于零排放未来的风口浪尖。迫切需要减少中型和重型车辆的污染,这会加剧气候变化并严重危害人类健康。运营大型车队的公司,运输机构和其他组织都知道这一点,并正在迅速向零排放替代方案迈进。认识到对零排放车辆的需求不断增长的制造商们正在竞相将更多此类车辆推向市场。

环境保护基金,魁北克国际清洁运输和推进国际理事会的最新报告证明了制造商的投资规模。 争取零:在北美,零排放商用卡车和公共汽车的制造商定位如何 表明,每个主要的卡车和客车制造商现在都在开发至少一种全电动汽车模型,或者是将零排放汽车推向市场的行业合作的一部分。

模型可用性的提高表明,仅在几年前,行业中只有少数零排放选项可供选择,这是一个显着的变化。

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100%清洁交通的未来需要对卡车和公共汽车进行明智的电价定价

通过 伊丽莎白·B·斯坦贝亚·斯派勒(Beia Spiller)

卡车和公共汽车的零排放解决方案已经到来。但是,将车队从化石燃料转换为电力所需要的不仅仅是新的车辆和充电器。它将需要智能定价,以确保这些耗电大车的新需求不会中断电网,并且车队所有者,公用事业和所有客户的成本仍可控制。

在电网未被充分利用的情况下,充分利用电网可使所有客户的电费保持较低水平。对于在家中充电的乘用车,已经形成了鼓励在需求低且清洁电力充足时进行充电的定价结构。 好成绩 适用于车主,电气系统和地球。

尽管可以通过正确的政策和费率结构实现,但卡车和公共汽车获得类似的双赢结果将更为复杂。

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加州加快电动汽车未来的里程表

通过 拉里萨·科勒(Larissa Koehler)帕梅拉·麦克杜格(Pamela MacDougall) 

加利福尼亚州最近致力于 使全州的每辆汽车都变得电动,其具体目标是到2045年使所有运行中的卡车和公共汽车电气化。此举是- 以及其他许多清洁车辆倡议 -将消除大量的气候污染以及其他恶化空气质量和影响公共健康的排放物。但是接下来呢?国家应如何为这一100%的电动汽车未来做好准备?

如果不建立更多的充电基础设施,就不可能推出更多的中型和重型电动汽车。由于许多原因,这是一个复杂的过程。首先,乘用车与大型卡车和公共汽车的充电需求不同。另外,更多的车辆充电也将导致更高的电力需求。最后,一些社区和社区,例如交通枢纽或交通繁忙地区附近的社区和社区,更直接受到柴油污染的影响,比其他地方更迫切需要清洁的车辆解决方案。加利福尼亚需要考虑所有这些因素,以制定一项计划,以维护清洁,可靠和负担得起的电网,并向最需要它的社区提供清洁空气的好处。 阅读更多 »

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零排放卡车和100%清洁能源的未来之路

通过 菲利斯·斯塔德勒

运输部门正处于十字路口:零排放卡车具有减少造成气候变化和危害人类健康的污染的潜力。但是,要摆脱柴油污染,需要决策者和私营部门高管的强有力领导。

上周,这个机会是当务之急,当时法国电力公司举办了2020年气候周小组讨论会,讨论旨在刺激交通运输业电气化的新举措。因此,也迫切需要采取行动:运输部门占全球二氧化碳排放量的四分之一。而且燃烧脏柴油的城市货运卡车污染了空气,仅在美国每年就造成近10,000人死亡。

这是小组的四个主要内容,包括休斯敦航空联盟,东北地区空气协调使用管理和莱德卡车的代表。

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沃尔玛承诺到2040年实现100%零排放卡车,这标志着电动是未来

作为其宏伟目标的一部分 昨天宣布 为了在2040年之前实现零碳运营,沃尔玛概述了卡车车队转型的显着时间表。该公司将在未来几年内加快试点零排放卡车的工作,然后积极扩大对这些车辆的使用,以在2040年之前实现全部车队过渡。

它对零排放卡车的拥护意义重大,因为大型卡车是空气污染的主要来源,会危害我们的健康并温暖气候。解决卡车污染是我们可以采取的最重要的行动之一,以应对气候变化并为数百万受有毒空气污染影响的人们提供更健康,更长寿的生活。对于负担过重的社区和有色人种尤其如此,这些社区经常与主要公路和货运枢纽接壤,而在这些公路和货运枢纽,卡车的柴油污染最为严重。

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