北美卡车和客车市场正处于零排放未来的风口浪尖。迫切需要减少中型和重型车辆的污染，这些污染会加剧气候变化并严重危害人类健康。运营大型车队的公司，运输机构和其他组织都知道这一点，并正在迅速向零排放替代方案迈进。认识到对零排放车辆的需求不断增长的制造商们正在竞相将更多此类车辆推向市场。
环境保护基金，魁北克国际清洁运输和推进国际理事会的最新报告证明了制造商的投资规模。 争取零：在北美，零排放商用卡车和公共汽车的制造商定位如何 表明，每个主要的卡车和客车制造商现在都在开发至少一种全电动汽车模型，或者是将零排放汽车推向市场的行业合作的一部分。
模型可用性的提高表明，仅在几年前，行业中只有少数零排放选项可供选择，这是一个显着的变化。
通过 伊丽莎白·B·斯坦 和 贝亚·斯派勒（Beia Spiller）
卡车和公共汽车的零排放解决方案已经到来。但是，将车队从化石燃料转换为电力所需要的不仅仅是新的车辆和充电器。它将需要智能定价，以确保这些耗电大车的新需求不会中断电网，并且车队所有者，公用事业和所有客户的成本仍可控制。
在电网未被充分利用的情况下，充分利用电网可使所有客户的电费保持较低水平。对于在家中充电的乘用车，已经形成了鼓励在需求低且清洁电力充足时进行充电的定价结构。 好成绩 适用于车主，电气系统和地球。
尽管可以通过正确的政策和费率结构实现，但卡车和公共汽车获得类似的双赢结果将更为复杂。
通过 拉里萨·科勒（Larissa Koehler） 和 帕梅拉·麦克杜格（Pamela MacDougall）
加利福尼亚州最近致力于 使全州的每辆汽车都变得电动，其具体目标是到2045年使所有运行中的卡车和公共汽车电气化。此举是- 以及其他许多清洁车辆倡议 -将消除大量的气候污染以及其他恶化空气质量和影响公共健康的排放物。但是接下来呢？国家应如何为这一100％的电动汽车未来做好准备？
如果不建立更多的充电基础设施，就不可能推出更多的中型和重型电动汽车。由于许多原因，这是一个复杂的过程。首先，乘用车与大型卡车和公共汽车的充电需求不同。另外，更多的车辆充电也将导致更高的电力需求。最后，一些社区和社区，例如交通枢纽或交通繁忙地区附近的社区和社区，更直接受到柴油污染的影响，与其他地方相比，可能更需要清洁的车辆解决方案。加利福尼亚需要考虑所有这些因素，以制定一项计划，以维护清洁，可靠和负担得起的电网，并向最需要它的社区提供清洁空气的好处。 阅读更多
通过 菲利斯·斯塔德勒
运输部门正处于十字路口：零排放卡车具有减少造成气候变化和危害人类健康的污染的潜力。但是，要摆脱柴油污染，需要决策者和私营部门高管的强有力领导。
上周，这个机会是当务之急，当时法国电力公司举办了2020年气候周小组讨论会，讨论旨在刺激交通运输业电气化的新举措。因此，也迫切需要采取行动：运输部门占全球二氧化碳排放量的四分之一。而且燃烧脏柴油的城市货运卡车污染了空气，仅在美国每年就造成近10,000人死亡。
这是小组的四个主要内容，包括休斯敦航空联盟，东北地区空气协调使用管理和莱德卡车的代表。
本月初，该国最大的天然气公司 提起诉讼 反对加州减少温室气体排放的努力。南加州燃气公司在诉讼中声称，加州能源委员会尚未适当考虑天然气在清洁能源未来中可以扮演什么角色。
这是SoCalGas的一项大胆举措，该公司提供的化石燃料本质上与环境的长期利益背道而驰，并且是2015年Aliso Canyon大规模漏气的原因，该漏气连续数月导致近十万起泄漏吨有效甲烷气体排入大气。
这是一个虚假的论点，旨在提出错误的观念，即天然气公用事业公司应继续为客户提供天然气，无论他们是否想要。
这周的星期一，我坐上了电动汽车，然后弹出下面的图像。
图片由electrek提供
我的车鼓励我改变充电方式。为什么？
加利福尼亚州以及西方其他地区的大部分地区正经历着 有记录以来最严重的热风暴。天气情况异常，晚上风少，使人凉爽。由于热浪袭击了西方大部分地区，因此从我们的邻国进口电力的能力也大大受损。天气模式也造成了 11,000雷击，在全州引发了几次野火。反过来，这些野火导致电网运行发生了变化。最后，由于Covid-19大流行，越来越多的人呆在家里，对能源的需求比平常更高且有所不同。由于所有这些因素，该州的电网运营商发布了紧急警报，该警报触发了该州的 滚动停电 在将近二十年的时间里。