能源交换

特鲁多(Trudeau)能否兑现加拿大2025年的气候承诺?

该作品最初发表于 希尔时报

在短时间内会有很多变化。

就在几个月前 我称赞加拿大的领导 一般而言,尤其是甲烷污染。 2018年,特鲁多政府颁布了全球首个限制甲烷排放的国家油气法规,甲烷是一种强大的气候污染物,加剧了近期的全球变暖。

然后,在全球健康和经济危机之后,总理特鲁多宣布设立17亿美元的减排基金,以帮助石油和天然气工人重新工作,清理成千上万个漏水的废弃井。这项投资加上7.5亿美元的基金,以减少石油和天然气基础设施中的甲烷和其他污染,将创造多达10,000个工作岗位,并有助于稳定气候。

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新报告显示卡车和客车制造商正在为零排放的未来做准备

北美卡车和客车市场正处于零排放未来的风口浪尖。迫切需要减少中型和重型车辆的污染,这些污染会加剧气候变化并严重危害人类健康。运营大型车队的公司,运输机构和其他组织都知道这一点,并正在迅速向零排放替代方案迈进。认识到对零排放车辆的需求不断增长的制造商们正在竞相将更多此类车辆推向市场。

环境保护基金,魁北克国际清洁运输和推进国际理事会的最新报告证明了制造商的投资规模。 零排放竞赛:北美制造商如何为零排放商用卡车和公共汽车定位 表明,每个主要的卡车和客车制造商现在都在开发至少一种全电动汽车模型,或者是将零排放汽车推向市场的行业合作的一部分。

模型可用性的提高表明,仅几年前,该行业仅提供了少数几种零排放选项。

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另一项研究表明,二叠纪甲烷含量异常高,增强了采取行动的必要性

通过 乔恩·戈德斯坦 戴维·里昂

A 新的同行评审研究 今天发表的文章再次证实了二叠纪盆地拥有该国一些泄漏最严重的油气井。

在这项研究中,怀俄明大学的研究人员使用移动甲烷实验室对新墨西哥州46个随机选择的井垫和德克萨斯州25个随机选择的井垫的排放进行了量化。他们发现这些站点的甲烷排放量比美国环境保护署的估计高出5至9倍。

对井垫排放物的这种细致了解是了解造成排放物原因的关键部分。 EDF在今年早些时候使用该数据估算了新墨西哥州的甲烷总排放量,并得出结论认为该州的甲烷排放量可能高达 一百万公吨 每年的甲烷排放量。

与其他测量技术结合使用时,我们可以更清楚地了解整个地区的甲烷足迹。基于卫星 TROPOMI甲烷仪以及通过我们进行的航测 二叠纪 项目-可以检测其他类型的石油和天然气设备的排放。

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两种化学物质提醒我们为什么要对石油工业的废水保持谨慎

在过去的几年中,我们撰写了许多有关 油气生产产生的废水 -具体来说,人们对其中的内容以及暴露的潜在风险知之甚少。

但是,随着各州试图为如何安全处理和处置此类废物制定标准,特别是有两种化学物质应成为监管重点之一。

首先是一类称为 全氟和多氟烷基物质 — PFAS的简称。这个班的成员 通常称为“forever chemicals” 由于它们在环境中具有高度持久性,因此已知会对人类健康产生不利影响。这可能包括一系列症状,包括免疫系统受损,婴儿出生体重不足和癌症。

第二种化学物质是 1,4-二恶烷 。短期接触这种致癌物会立即对健康造成影响,例如对眼睛,鼻子和喉咙的刺激和肺功能受损。长时间接触会导致肝,肾损害以及癌症。

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纽约监管机构必须按照Con Edison与Mountain Valley Pipeline的合同行事

纽约天然气公司Con Edison的首席执行官最近做出了大胆的决定 声明 天然气在向清洁能源经济过渡中“不再……成为长期观点的一部分”,并且他不希望该公司在天然气管道上进行更多投资。公司的许多行动-来自其清洁能源 承诺 ,追求其非管道替代方案的框架-将其置于实现这一愿景的道路上。但是Con Ed与Mountain Valley Pipeline的投资和合同使人们质疑这种大胆的说法,并要求纽约公共服务委员会进一步审查。

2016年,Con Ed 一份为期20年的服务合同,内容涉及Mountain Valley管道服务,该管道计划在西维吉尼亚州和维吉尼亚州使用300英里管道。山谷将与东海岸的其他管道连接,以将天然气从马塞勒斯页岩运输到纽约地区。自Con Ed签订合同以来,该管道一直受到环境和经济风险以及重大法律挑战的困扰,并且仍然无法使用。

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100%清洁交通的未来需要对卡车和公共汽车进行明智的电价定价

通过 伊丽莎白·B·斯坦 贝亚·斯派勒(Beia Spiller)

卡车和公共汽车的零排放解决方案已经到来。但是,将车队从化石燃料转换为电力所需要的不仅仅是新的车辆和充电器。它将需要智能定价,以确保这些耗电车辆的新需求不会中断电网,并且车队所有者,公用事业和所有客户的成本仍可控制。

在电网未被充分利用的时候充分利用电网可以使所有客户的电费保持较低水平。对于在家中充电的乘用车,已经形成了鼓励低需求和清洁电力充足时鼓励充电的定价结构 很棒的结果 适用于车主,电气系统和地球。

尽管可以通过正确的政策和费率结构实现,但卡车和公共汽车获得类似的双赢结果将更为复杂。

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