德州清洁空气事宜

大众运动的车轮可补偿德克萨斯州的脏空气

作为大众汽车长达十年的计划的法律和解方案的一部分,得克萨斯州将获得2.09亿美元,该计划旨在欺骗美国和其他地方的柴油机排放测试。那是因为这家德国汽车制造商在该州售出了40,000多辆不合规的汽车,导致德州人呼吸着肮脏的空气。

这笔钱用于减少形成烟雾的氮氧化物的项目。除民事处罚和其他法律解决方案外,其中还包括一项协议,要求公司投资于零排放,全电动汽车技术和基础设施。

对于得克萨斯州,通往清洁空气的道路始于10月初。国家需要采取以下三个步骤:

  1. 获得资金

在得克萨斯州获得其份额之前,它必须成为该信托的受益人,该信托旨在补偿各州因排放作弊而引起的丑闻。第一步也是最简单的。这是在做出艰难决定之前的文书工作。 阅读更多 »

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臭氧行动日:它们的真正含义

这篇文章是由德州中部CLEAN AIR Force执行总监Deanna Altenhoff撰写的。

我们都熟悉“臭氧行动日”一词,通常将其与炎热的夏日联系在一起。但这是什么   mean?  的  德克萨斯中部清洁空军,是德克萨斯州中部唯一的无党派,公共/私人组织,专门致力于改善空气质量,它解释了臭氧污染的重要性以及如何发挥作用。 CLEAN AIR Force董事会由32名来自公共和私营部门的高管组成,其中包括环境保护基金的Elena Craft博士,他们的共同目标是寻找可行的解决方案来改善本地区的空气质量。清洁空军并不是要等待联邦政府告诉我们该怎么做才能净化空气。我们将立即采取行动,将空气质量决策保持在地方一级。

清洁空军负责监督许多自愿性空气质量计划,这些计划为公众服务并帮助降低德克萨斯中部地区的臭氧水平。这些计划的两个示例是“清洁空气合作伙伴计划”和“清洁校车计划”。我们通过我们的帮助来实施和协调当地企业,政府和组织的空气质量改善工作 清洁空气合作伙伴计划 我们将通过更新的清洁技术帮助改造和替换较旧的污染校车,并通过我们的反怠速政策 清洁校车计划。向公民宣传如何减少排放也是我们使命的关键部分。

根据环境保护署(EPA)的《国家环境空气质量标准》(NAAQS),德克萨斯州中部的地面臭氧几乎无法达到。臭氧标准目前设定为十亿分之75(ppb),2012年德克萨斯中部设计价值为74 ppb。尽管在过去16年中出现了两个新的较低的臭氧标准,并且在过去22年中使人口增加了一倍,但得克萨斯州中部仍能够避免因气候条件良好以及本地区正在开展的许多积极的空气质量工作而达不到标准,但前面还有许多挑战。

环保局 宣布,他们可能在2013年底之前将现有的75 ppb标准降低到60-70 ppb。这意味着我们必须继续作为一个区域共同努力,以显着降低我们的臭氧排放量或将其指定为达标的风险,这将带来负面影响影响公共卫生和我们经济的健康。

那么,从健康角度看,臭氧到底有什么不好呢?臭氧是氧气的一种形式,它是在有阳光的情况下通过自然和人为排放的挥发性有机化合物(VOC)与氮氧化物(NOx)之间的化学反应形成的。 VOC和NOx的来源包括汽车,轮船,炼油厂,化工厂,干洗店和油漆车间中使用的溶剂以及燃烧天然气,汽油,柴油,煤油和石油的地方。

德克萨斯州中部的臭氧季节始于4月1日 ST 至10月31日 ST 。在夏季,臭氧污染主要是白天的问题,因为温暖的温度是其形成的关键。当温度高,阳光强,风低时,臭氧会累积到不健康的水平。 阅读更多 »

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2012年德克萨斯州空气质量:一年回顾

临近第二年年底,我们将反思德克萨斯州空气质量方面发生的所有事情。今年带来了新的挑战,并提醒我们要在全州寻求更健康的空气还有许多工作要做。我们的工作对数百万特别容易受到空气污染危害的人们至关重要。

在此,我要感谢我的其他博客作者们,为他们再次突出表现2012年的空气质量问题以及我们所有读者的一如既往的支持表示感谢。我们期待在2013年为您带来更多新闻和见解。祝您和家人新年快乐,健康快乐,万事如意!

环保局 (EPA)发布了有关细颗粒物(PM2.5)的更新标准,通常被称为“烟灰”(尽管实际上包括更广泛的细颗粒物)。我们呼吸的空气中存在细微的颗粒物污染-其中一些是直接从汽车和卡车中排放的,其中一些是由上风向几百英里处的工厂和发电厂造成的-可能滞留在肺部,并导致各种呼吸道和肺部疾病,尤其是在儿童和老年人中。 法国电力公司 赞扬了这一举动,该举动将为数以百万计的美国人确保健康的空气,包括休斯敦那些现有烟灰水平已经超过新限值的人。

德克萨斯州和德克萨斯州环境质量委员会(TCEQ) 再次反对清洁空气规则 这将拯救德克萨斯人的生命。这次,这是有史以来第一个限制发电厂排放的汞和其他有毒物质数量的标准。汞和空气有毒物质标准(MATS)将确保发电厂燃烧的煤炭中90%的汞含量不会释放到我们的空气中。 TCEQ ,德克萨斯州检察长等 在法庭上质疑标准,说汞标准所涵盖的有毒污染物没有“构成公共健康危害。”现实情况是,美国的发电厂是许多有毒物质的主要来源,例如汞,砷,铬,酸性气体和镍。一种 报告 去年发布的EDF证明,在2009年美国得州最大的汞排放煤炭工厂中,得克萨斯州所占份额过大。我们呼吁TCEQ和得克萨斯州应对有害污染,而不是阻碍公共健康保护。

根据EDF的一项分析,德克萨斯州的清洁校车计划在改善我们州校车的空气质量方面取得了重大进展,尽管仍有许多工作要做:德克萨斯州清洁校车计划的回顾:我们走了多远,还有什么要做?”该报告强调了州和地区计划在管理清洁公交车计划方面的努力,并详细说明了改造和替换方面取得的进展。鉴于迄今为止取得的成功势头,EDF的报告建议社区,ISD和政府官员继续为这类项目寻求资金,以保持清洁校车的势头。完成现有的清洁校车项目;并通过预算和立法拨款分配对这些项目进行投资。同样,还有工作要做,以保护德克萨斯州儿童的健康并改善校车内部和周围的空气质量-直到更换或改装得克萨斯州所有最旧的校车为止。

自2009年以来, 拖欠贷款计划 (DLP)已通过向本地独立所有者运营商和拖曳车队提供重要资金和支持,努力用新的,更清洁的卡车取代休斯顿地区的老式,污染严重的卡车。创新计划,由 休斯顿-加尔维斯顿地区委员会 并得到了 休斯敦港务局, 环保基金,以及众多的货运公司和卡车经销店,将低息贷款和大量赠款相结合,为车队的营业额提供资金。经过努力,成功地更换了138辆载重汽车,聘用了许多驾驶员和运输车,几乎用完了整个原始EPA SmartWay 授予。在全面实施后,该计划预计将消除1,638吨的氮氧化物,26.7吨的颗粒物和3,636吨的二氧化碳。这代表着减少休斯顿地区空气污染的重要一步。

与周围 45,000个页岩气井 在美国开展业务(2005年这一数字是2006年的三倍)的人们理所当然地担心页岩热潮对环境的潜在破坏程度。该问题成为“天然气能否可持续发展?”,第二届年度五人小组讨论会 SXSW生态会议 在奥斯丁。作为小组的一部分,我们讨论了在公众日益关注钻井对健康和环境的影响之后,更严格的标准和采用最佳实践如何最大程度地减少天然气产量增加的影响。 法国电力公司 继续解决与天然气开发相关的关键问题领域:接触有毒化学物质和废物;井的建设和设计有缺陷;甲烷泄漏对气候的影响;当地和区域的空气污染;以及土地使用和社区影响。

美国上诉法院威胁到清洁空气的保护 决定 反对EPA 跨州空气污染规则 (CSAPR)。该法规估计将减少各州之间的发电厂排放,每年最多可挽救34,000条生命,预防15,000起心脏病和40万起哮喘发作,并为国家提供每年120到2,800亿美元的健康收益。根据《清洁空气法》的“好邻居”保护措施,CSAPR将使东部27个州和哥伦比亚特区的电厂二氧化硫排放量比2005年减少73%,氮氧化物减少54%。该裁决对得克萨斯州当地的事实几乎没有改变。也就是说,得克萨斯州的跨州空气污染仍将受到(尽管有所减弱)的监管。 州际清洁空气规则 (CAIR)在布什政府于2005年通过。因此,得克萨斯州发电厂必须遵守2010年生效的CAIR的第一阶段和2015年要求的第二阶段削减。

在万众瞩目的 报告 在管理上 休斯敦港务局 (PHA), 日落委员会在得克萨斯州立法机关的指导下,美国联邦政府确定了改善港口管理各个方面的若干机会,包括问责制和利益相关者的信任。这份长达95页的报告包括一系列建议,旨在改善港口的一些基本管理和信托领域。该报告重申了管理局一直在执行的“作为政府机构的责任”,但同时也强调了普遍存在的“缺乏问责制”。由于了解港口是一个独特的机构,因此报告中批评了PHA,因为它没有遵循私营部门或公共部门的许多最佳做法。随着EDF继续与PHA合作,以减少远洋轮船,火车,货物装卸设备和港口卡车的排放并改善休斯顿的空气质量,我们对本报告的发现和建议感到鼓舞。这些改革还将使PHA变得更强大,更好地应对未来几年不可避免的多样化压力。

美国国家职业安全与健康研究所(NIOSH)着重指出了每天在数百个钻探地点及其周围劳动的工人可能受到的健康影响。 危险警示,在最近的现场研究中,确定暴露于空气中的二氧化硅对进行水力压裂作业的工人健康有危害。 NIOSH正在努力确定钻探现场的其他潜在健康风险,并承认该行业确实缺乏有关职业粉尘和化学暴露的信息。然而,据称,二氧化硅只是在水力压裂过程中使用的几种化学物质之一,会对井场造成危害。 国家影响.

得益于联邦上诉法院的一项裁决,EPA基于健康的二氧化硫(SO2)空气质量标准将保持不变。这些针对SO2的国家环境空气质量标准(NAAQS)将改善健康保护,尤其是对儿童,老人和哮喘患者的健康保护。法国电力公司检察官彼得·扎尔扎尔(Peter Zalzal)对这一决定表示赞赏 它“强烈申明EPA针对危险二氧化硫的清洁空气保护已牢固地立足于科学和法律。”

每年的得克萨斯州烟雾季节-4月至10月-今年如火如荼地出现,该州许多县自3月以来多次超过基于健康的臭氧浓度。汽车,精炼厂和各种工厂排放的臭氧形成污染。随着越来越多的德克萨斯人开始看到页岩气钻机在其周围冒出,许多人问了一个问题:天然气和石油作业产生的排放量是否会大大促进地面臭氧的产生?答案是肯定的。

美国联邦巡回上诉法院 发表了一致意见,确认EPA根据《清洁空气法》发布的保护性碳污染标准。法院维持了EPA基于科学的发现,即温室气体排放危害公共健康和福利以及《清洁汽车标准》。法院还驳回了请愿书,对要求大型工业来源安装现代有效的解决方案以解决温室气体和EPA提出质疑’接种小来源的常识性方法。今天的裁决强调了我们早就知道的-EPA的气候保护措施牢固地立足于科学和法律,并将帮助确保所有美国人享有更健康,更繁荣的未来。

尽管暴露于柴油机排放物中的癌症风险已为人所知,但世界卫生组织(WHO)的一部分国际癌症研究机构(IARC)正式宣布 宣布 柴油排放对人类具有致癌性。该机构引用了有关该问题的大量科学文献,并指出柴油机排放与肺癌和膀胱癌有关。世卫组织估计,癌症在全球范围内杀死了760万人,是2008年全球死亡的主要原因。 该机构表示,在所有癌症中,肺癌是最致命的,占所有癌症死亡人数的18%。

环保局  发布了一个新的在线工具,该工具提供了该国最大的工业温室气体排放者的污染排放数据。这些行业资源共同造成数十亿吨的气候破坏性污染。这将是首次公开获得该数据,并将向美国人介绍其社区排放的温室气体。 法国电力公司 律师 彼得·扎尔扎尔(Peter Zalzal)总结了我们的热情 对于这种新工具:“美国人有权了解其空气中的污染。这些温室气体排放数据提高了透明度,并为美国人共同部署智能气候政策奠定了坚实的基础。”

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TCEQ 延长了申请清洁校车补助的期限

我们本周早些时候告诉你,德克萨斯州环境质量委员会(TCEQ)实施了德克萨斯州清洁校车补助计划,该计划旨在通过减少校车排放的柴油来改善学童和公交司机的健康。我很高兴与您分享TCEQ已将该计划的申请截止日期延长至2012年12月14日。

TCEQ 提供赠款,用于在校车上购买和安装设备以减少排放。所有尺寸的柴油校车均符合条件。公交车必须每天有规律的往返学校的路线运行,并且至少有五年的使用寿命。

在延长的期限内,将以先到先得的方式考虑申请。尽管可以申请的资金数量没有限制,但是金额的决定由TCEQ决定。您可以在以下位置下载资助申请请求 www.texascleanschoolbus.org.

此外,请查看我们最近发布的EDF报告,“德克萨斯州清洁校车计划的回顾:我们走了多远,还有什么要做?”,重点介绍了州和地区计划在管理清洁公交车计划方面的工作,并详细说明了改造和更换方面取得的进展。

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新校车报告突出了德克萨斯州清洁公交计划的进展

法国电力公司 刚刚发布的分析报告说,德克萨斯州的清洁校车计划在改善我们州校车的空气质量方面取得了重大进展,尽管仍有许多工作要做:德克萨斯州清洁校车计划的回顾:我们走了多远,还有什么要做?”该报告重点介绍了国家和地区计划在管理清洁公交计划方面的努力,并详细说明了改造和更换方面取得的进展。

巧合的是,刚刚从两个不同的来源宣布了申请截止日期即将到来的资金机会,它们试图解决剩余的超过17,000辆公交车仍需翻新或更换的情况(详情如下)。一直以来,挑战一直在促使德州独立学区充分利用这笔资金和其他可用资金。

脏巴士的健康问题
柴油发动机为美国估计的480,000辆校车中的大多数提供动力。世界卫生组织最近将柴油机废气归类为已知的致癌物,特别指出了柴油机废气暴露与肺癌之间的因果关系。柴油机废气中最危险的成分之一是颗粒物(PM)。的 环保局 (EPA)特别关注这些最小尺寸的颗粒,因为已知它们会加剧哮喘,引起肺部炎症,导致心脏疾病并增加罹患癌症和过早死亡的风险。

正如我们之前写过的(请参阅 父母:在清洁学校巴士的资金用完之前立即行动),得克萨斯州的儿童在2007年以前建造的公交车上学,可能正在呼吸公交车厢内的空气,其中的PM浓度比公交车外发现的高5-10倍。这些老式的巴士发动机会喷出近40种有毒物质和烟雾。每磅体重呼吸的空气比成人多的儿童,由于其肺部仍在发育,因此面临更高的健康风险。

报告重点
截至2010-2011学年, 德州教育局 报告指出,目前将近三分之二的校车已经使用了6年以上,其PM排放量至少是新校车的10倍,而且在许多情况下,由于很多车队甚至更旧,其排放量也更多。超过70万儿童受到影响,这意味着得克萨斯州近一半的依靠校车运输的学生仍然乘坐脏车。

尽管仍然有大量的老式公交车在行驶,但许多国家公交车计划在交接车队方面取得了相当大的进步。到2011日历年末,共改装了7,068辆公交车,更换了700辆公交车,在得克萨斯州成功实施了与清洁燃料和减少怠速有关的其他几个项目。这些项目已花费超过3,800万美元,资金来自联邦和州政府以及当地捐助者。这肯定是花在保护我们的孩子免受颗粒物伤害的健康上的钱。

向前进

鉴于迄今为止取得的成功势头,我们的EDF报告建议社区,ISD和政府官员通过以下方式保持清洁校车的势头:

  • 继续为这类项目寻求资金;
  • 完成现有的清洁校车项目;和
  • 通过预算和立法资金分配来投资这些项目。

此外,如前所述,得克萨斯州环境质量委员会和EPA最近发布的两份资助公告使更多的进展成为可能。但是,随着这些截止日期的临近,学校需要迅速采取行动。

在下面 ”德州清洁校车计划,TCEQ将在接下来的几周内(截止11月30日)接受资助申请。这是一项旨在通过校车改造减少柴油机尾气排放的综合计划。德克萨斯州的所有公立学区和特许学校都有资格申请该赠款。私立学校没有资格获得资助。根据TCEQ,租用公车的公立学区也有资格。

环保局 还在计划下为校车更换提供了新的返利资金机会。 减少柴油排放法。从11月13日至12月14日,申请期仅为一个月,因此申请人应再次迅速采取行动。第一轮回扣将作为试点计划的一部分提供,并将重点放在更换旧校车上在公共和私人车队中。如果飞行员证明成功,EPA将考虑其他车队类型和技术的折扣。

总之,在保护德克萨斯州儿童的健康并改善校车内部和周围的空气质量之前,仍有工作要做-直到德克萨斯州所有最旧的公交车都被更换或翻新为止。我们这些关心德克萨斯州孩子的人要把这个公共卫生问题放在首位。

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TERP:一项智能程序,旨在为德克萨斯州带来更清洁的空气

通过最近的新闻报道,我们知道,由于该州的许多县都超过了基于健康的臭氧浓度,因此臭氧季节正在如火如荼地进行,这是该州十年来从未见过的。昨天,我在德克萨斯州众议院委员会作证,以支持德克萨斯州的一项计划,该计划有效地解决了这一问题并减少了空气污染,包括形成臭氧的污染物。

TERP是关于清洁空气的

德克萨斯州的减排计划(TERP)是一项智能计划,可为企业和个人提供市场激励,使其以比原本更快的速度更换柴油发动机。它也是为了权衡惩罚措施而创建的,否则,惩罚措施应作为州空气质量计划的一部分实施,以满足国家臭氧环境空气质量标准。 TERP计划取代的惩罚措施包括:

  • 对建筑和工业设备的使用限制为上午6点至上午10点;和,
  • 要求在一定期限内将更新功率超过50 hp的柴油动力设备更换。

为什么要重点关注柴油发动机?

柴油发动机的排放是经认证的健康威胁;发动机越旧,污染越严重。就在今年世界卫生组织 将柴油机排放归类为致癌物 并呼吁在全球范围内减少其排放。

重型柴油发动机在2010年在得克萨斯州行驶了近7亿英里。加之我们不断增长的人口(在过去十年中增加了20%),以及诸如休斯敦港沿岸航道之类的设施的扩展,TERP之类的计划在在我们继续寻求空气污染解决方案方面具有重要意义。

是什么使TERP特别?

TERP有效。截至2011年8月,TERP项目减少了超过171,000吨的氮氧化物(NOx),即每天减少约65吨。这比得克萨斯州呼吸的有害柴油污染少65吨,并且NOx减排量比该计划原先预计高出约20%。

TERP提供了减少NOx以外的污染物的协同效益。 TERP计划还资助了由TCEQ管理的受欢迎的Clean Bus计划。截至2011年底,“清洁公交车计划”已对6,000多辆公交车进行了改装,减少了62吨颗粒物。结果,得克萨斯州近一百万儿童的乘车路线更加清洁。

TERP提供创新资源。 TERP资金已用于资助研发项目,这将有助于使该州成为开发新技术的领导者,同时在德克萨斯州创造新的工商业。 TERP资助的替代加油站将为开发出的最具创新性的发动机铺平道路。

TERP取代了其他不受欢迎的措施。如果终止TERP计划,则该州将不得不采取其他措施来减少造成臭氧的污染物。将重新审视在采用TERP之前建议的那些不受欢迎的措施。

TERP有潜力扩展到更多县。只有在42个特定县中大多数时间运行的设备才有资格获得TERP资金。随着更多的县无法获得更多基于保护性健康的空气质量标准,则可以扩大TERP资格以为减排项目提供资源。

更多TERP背景

TERP由第77号德克萨斯州立法机关通过颁布参议院法案5于2001年建立。该立法定义了TERP计划目标,该计划旨在通过提供补贴和回扣来减少老式重型公路车辆和非公路设备的NOx排放。自愿升级和替换。

由于NOx是形成地面臭氧的主要先兆,因此TERP计划针对的是根据《联邦清洁空气法案》(FCAA)被指定为地面臭氧达标的德克萨斯州地区,以及非达标区域和地区。早日达成契约协定以解决臭氧问题。

降低符合TERP要求的排放源的NOX排放仍然是德克萨斯州实施计划(SIP)的一项关键战略,该计划详细说明了该州如何满足FCAA的要求。

TERP如何筹集资金

柴油设备和机动车的税收为TERP提供资金。其中包括附加费,例如:

  1. 越野重型柴油设备附加费-税率:出售或租赁价格的2%
  2. 机动车附加费率:1996年或更早年份车型总价的2.5%; 1997年及以后机型总价的1%
  3. 机动车登记附加费-费率:登记卡车拖拉机或商用机动车辆应缴总费用的10%
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